227B　コミュのブログ一覧

２台稼動の乗らない車とか暗電流で少しずつバッテリ放電はしますよね、
自分は家に置いとくときは全車両バッテリーにフロート方式充電器かけます
様はバッテリーにカプラ作ってつなぐだけの簡易方式


なにげにこんな方法で数ヶ月バッテリー端子切りにせずに済ましてます。




今回はルポの１月目確認しました、ＣＣＡ　７３８　ですまだまだ正常




ＪＥＴはバッテリー切り離しせずずっとシーズンＯＦＦ置きますがバッテリーが少し放電すると劣化しやすいので月に一度低電流で維持します、

今回はルポを冬に少し冬眠＋ＪＥＴの維持充電　

ルポ乗る時はハイエースのメイン＋サブに充電器掛けておきます。
こんな感じでカプラ作って普段はバッテリーモニター付けてますよ
減らさないようにするより簡単な補充電
ハイエースはココに２スケア線でメイン＆サブのカプラ出してるのでいつでも可能






充電器は４台有るので適当にセレクトして繋ぐだけ


超高級品のシーテックは買えないので
パーツの詳細は全く違うかも内部高い部品使ってるのかと思いますが（笑）
内容説明とか見ると中身同じような感ジするしね？？


違うかな？一番安いＢＡＬでも普通に対応
外出しして（防水対応なのでマジ使える）
これオートバイモードと自動車＋冬電圧ＵＰモード有って良いんです
安いし繋ぎっぱなしでも０．８Ａ微弱電流トリクル充電して暗電流位なら充分補充してる

ハイエースの１２５Ｄ２６Ｒでも２Ａモードで掛ければ満充電まで数日で対応できるし今一番使ってる普段使いできる充電器
 

  

---

冬季オリンピック強化選手、動向



プロスノーボーダー　穴井一光くん
２０１７年２月５日　一光くん後援会長さん(社長さん)と高鷲スノーパークゲレンデで

ご一緒にさせていただき滑りました！


降雪の天気
あいにくの天候で板が滑りにくく着いて行くのがやっと

後援会長さすが若いときにプロ目指してただけに滑りもスムーズ
話してると気さくでいい方なんですよね、



社員としてのスポンサードし若手の育成にご尽力

途中で後援会長さんが是非って事で

穴井一光プロと同行して高鷲ゲレンデでライディング見ながら滑ってきました！



スノーボード発展の為に
高鷲のハーフパイプ設備とか協賛スポンサードして
本日予選大会の穴井プロのデモラン

いつかはtamakoshiで宜しくって（笑）


スノーボード大会運営に協力


２本ほど滑ってから、早めお昼にハイエースに戻りみんなで外お鍋会でお話してました。


こんな事も一生懸命に行ってます




是非にって
韓国平昌（ピョンチャン）オリンピック出場と、
メダル獲得を目指し

今日はJET仲間お友達の紹介で
スポンサーされてる方＋プロと滑って
スポンサーさんなので１デイチケット頂！
ハーフパイプのデモするからって見てあげてって招待して下さいました。









みんからのお友達さんの車両かな？
カッコよかったです、
もし不都合があれば画像外しますので


お話はでき無かったですが息子さん頑張って下さい。




天気もう少し良ければ思いっきり滑れたんですが、段々重い雪質で
滑りにくかった（笑）

究極に簡単な方法でただ１点部品追加するとリアヒーター温度調整


アナログ的な方法　常にリアヒーター通過する温水を低めにして
送風温度が40℃位に成る様にします、

連続運転していても熱すぎないので
デジタルセンサーでの室温ファン制御より安定してヒーター使用です。












デジタル物で皆さんは我慢してると思いますがｗｗｗ　
いま多いのはリアクーラーとの併用して使う方が多い
一定の温水温度で温送風されれば快適ですよね（普通乗用車多くは）

デジタル温度センサーとアナログバルブ併用も可能なので各自行えばより良く運用できます。



超熱すぎる６５℃温風出しファン切れて室温低く成ればまたファン熱風送風だと
マジ自分的には不快かなと思うのです、
長距離連続運転時とか車中泊ではどうかなと思うので、






この方法はリアヒーター温水通過水量を開閉度で流量変える簡単な方法



温水量で温度調節方式です、水道バルブ改造し完全にふさがない為、
止めると空気入り腐食の懸念が増えてきます、あと熱で傷む部分が出るかなと推測しての安全策

内部真鍮を少し削って少量は通水止めないように、
完全止水は内圧減圧効果でヒーター内部に水回らず腐蝕する恐れも、最低流量確保してリアヒーターから戻り配管に追加すれば良いんです。



自分的経験の考察です
（行き高温配管だとヒーター内部に気泡できて内部腐食危惧されるので
内部はクーラント入ってエンジン側　戻り低温側絞る為に）








お友達は後付デンソー製ヒーターへの分技リア配管は

ハイエース純正のＴ部品二個でフロントから配管引きＨＩ側とＬＯ側　へ　
後はヒーターホースにて引き回しますって

ここで注意　
Ｔ配管がラジエーターリザーブタンク用の
Ｔコネクタ最初買ってたようで配管が小さすぎるって
１４ｘ１４ｘ８ｍｍですって部品違い　



部品が違うから
１４ｘ１４ｘ１４ｍｍＴ配管部品取り付けして
流量確保しないとヒーター効きませんから


ハイエース純正配管はアルミ１４ｍｍです少し純正ヒーターホース買って
一部カットし空中配管バルブ付ければね





純正ホース１４ｍｍ　２００ｍｍが品番
品番　９９５５６－２０２００　１本３３０円
これを１００ｍｍカットすれば足りるでしょう

ホースクリップ１４ｍｍ用　
品番　９０４６７－１９０２２　

１個　１６０円Ｘ４個

　

　






これは某キャンピングビルダーさんの施工例
ホース部分は別部品で引き回ししてるけど綺麗に付けていますね。
夏と冬開閉操作するだけの簡単な構造
車体外側へサドル＆Ｌステーで固定
単純にリア温水ルート遮断するだけバルブ


一言！
青色って水用の表示だったと思うんですが
赤温水バルブじゃないんですね（笑）












☆☆☆
ここからはお友達が施工したデータですいい仕事されてます（笑）

今回お友達がハイエースにデンソー製後付け形リアヒーター追加施工したので少しだけアドバイスしバルブ改作ってみました
純正の分配配管位置とＴ分技部品品番など


で自分からのアドバイスとして温度管理出きる様に
写真！赤バルブがそうですが少し内部の加工し年間通して水流は最小限通る加工して作成
ヒーター内部にエアー溜まりできないようにして内部の腐食防止に為ると思います、




今回付けたのは配管２ヵ所接続タイプで送風位置が自由に取り回しできてリアエリア温度もムラのない様に左右２ヵ所出し
位置もバッチリで温水配管とか送風ダクトも綺麗に施工してリアヒーター付いたようです












左右送風口綺麗に付いて羨ましい（笑）

一日中乗ってたけどこの車種自分にない（笑）

600k走行の新車
乗り始めて瞬間合わない（笑）
車体側で揺れてサスペンション動いてないし
シングルクラッチミッション

走っててもんんんんんん
ギャップ通過するとサスじゃ無くて車体で動くし
好み的には合わない様です。

もう車って燃費向上だけの時代なのかな？

追記
S社この内装のレイアウトは小物置くには良かった
カップホルダーが多いし！

Ｄ社も新車乗ってますがこちらは内装がダメですね！

Ｍ社は無難（笑）

バックからつくは大好きです


最近思うんですが

テール系
ストップココ怪😱⤴⤵バンパーでスか✴🔎❔
点くところが判らない！
テールとウインカーとバック上だし
デカいデザイン作っても



Ｄ社のとか
ウインカーが下だったり
全く違う位置だったり
もう少し灯位置揃えないのかい。