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ハイエース２１１のメーター表示を詳しく見たくて　　
クルコン使用時車速が分かりやすい様に速度計付けたいなと思ってて
本当はピボットの車速計が付けたいと思うのですが通販でも少ないから









安いので間に合わないかなと？？？　
捨て身で（悲）））　
ＯＢＤ＆ＧＰＳマルチメーター付けようかなと思い買いましたが、
挿し込んで付けてみたら電圧表示のみ？？？、
あっＯＢＤ２非対応なのか

ＯＢＤプロトコルが違い
動作しません、ＯＢＤカプラからの電圧計のみ表示で、、、
ＯＢＤとＧＰＳでの機能が付いてるのですが

アマゾンで説明に、
ＪＯＢＤは非対応、ディーゼル車も非対応　
なので対応できそうな車は少ないね、、、、



仕方ないなので、、ＧＰＳメーターに切替　
表示は少ないがＧＰＳ車速、電圧計、高度計、方角、ＧＰＳ受信数　


クルコンの速度表示を見たかったので車速表示あれば我慢できますが
まあ仕方ないかなと、、、、　ＧＰＳからの信号速度も遅れ気味で少し遅れて車速だしますね、グーグルマップでナビ動かしながら速度確認して分かりましたが
誤差は修正して補正してみたけど遅れは何とも成らなかった。　


取説みてＯＢＤに挿しておくと暗電流あるので長く置いとくと
バッテリー消耗する様です
失敗ですね、電源をシガレット給電ＵＳＢタイプに切り替えようと思います。


【適合】：OBD2は2010年9月以降に発売された車種に対応
(12Vバッテリーのみ)
注意：OBD非対応特殊車種：ディーゼル車、軽トラック、トラック、スバル、ダイハツ、スズキ、その他JOBD規制車。
製品の電源を入れた後、速度計が電圧しか表示しない場合でも、慌てないでください。
GPS モードに切り替えるだけで、製品を引き続き使用できます。





この製品のOBD2モードは、OBDIIおよびEOBDのみに適用されます
自動車生産年(OBDIIとEOBDの使用開始は08年以降)
この製品のOBD2モードでは、OBD IおよびJOBDはサポートされていません

【GPSモード機能】：
速度、バッテリー電圧、走行方向、走行距離、時間、衛星数、高度、
ブレーキング、0-100m 加速度など。
速度超過警告、バッテリ電圧低下警告、過労運転警告。




ＶＷに付け替えて次はテストしたいと画策中　

ＶＷポロに付けてるアシュラＧＰＳレーダーを
外してハイエースに対応できるかも？？
これも確認してみたいなと、、、、、、
上手くいけばコンバートして使えないかな。　

今年はハイエース２１１でスロープで気に成ってた件を解消したくて
もう少し長くできないか？？？　

スロープとか傾斜地海だと海苔や苔で滑りやすく水没も危惧されるのでオープンデフは片輪滑ると上がれないから超危機感　
純正ＬＳＤデフが予定外の事で取り消しになり危険回避の為に何か行おうと企画　

まだトルセンとか出てくれば行いたいと思うのですがナカナカで無さそう


　
今までトレーラー延長トング本当は２０００ｍｍでトレーラーのブレーキ連結パイプが干渉位置に成ってて長さギリでした。超せないかなと？　
２０００ｍｍの延長トングからもう少し長くしてできないか？
車両の状態を見て少しスライド固定の角度付けるとギリギリ交わせることを発見　（笑）

なので今年は延長トング３０００ｍｍの角鋼材を追加購入　錆止め赤材　
穴あけ加工で行けるので実行予定　



よってこれでスロープで車両が下がり過ぎずスロープで苔等で滑るのを防止できそうだなと！　
トレーラー下部収納も出来るので使い勝手が良くなりますね、



延長トング１号１５００ｍｍ
延長トング２号２０００ｍｍ　現役　

延長トング３号３０００ｍｍってトレーラー長３４００ｍｍなのに倍近く長くできます、
川とかでは車両も水平位置で降ろせるかなと思える位長くなりますので。


２号２０００ｍｍはこんな感じですが車両がスロープ傾斜に掛かる
格納して降ろすとこんな感じ　


　


延長トング１号　１５００ｍｍは短いので引退して





２０００ｍｍ延長して余裕作れば良いかなと更に延長規格　
この画像は古いのですが長さ出ると余裕ですね　　

最近の車ってトヨタ車　
でかいクルマ　


ストップランプが小さ過ぎて昼間視認性


悪く感じる
LEDは良いのですけど





LED's１粒?　

ハイマウントだけで後方分かりやすいのか



でかい車が多くなってもストップランプこれではね

後方全部デザインだけですね。

どこかのお笑い芸人の言葉じゃないけど

実質０に成る

　


欧州連合が、EV捨ててきました❗️
合成燃料使うガソリンやディーゼル、
作る方に、

EV一辺倒とか言い切って考えてたのに（笑）
2035年問題がうやむやに　
間違いないよね　








まあ今の所某国からのガス供給減ってエネルギーコスト膨大に成ってる経緯　隣の某国からのレアメタル価格高騰とか影響　
いちばんは天然ガスで発電できなくなる恐れと

ノルドストリーム止められたら発電できないし工業は大打撃　


欧州連合は自分達の方針間違い正してきたような。


自動車事業は国の産業界牽引しますので


e-fuelの実用化には、「コストと効率性」という二つの課題
アメリカ化学界（American Chemical Society）の機関誌『Energy & Fuels（エナジー＆フューエルス）』に2016年に掲載された研究報告では、この合成燃料の最終コストは1ガロン（約3.79リットル）あたり3.8ドル～9.2ドルになるものを推定されていますが、これは2010年代の米ドルレートを前提とした数字です。

積車のトラック系は２４ｖ車両でヒッチ付けるとトレーラーはだいたい１２ｖ仕様ですよね
しかも積車ローダーだと後方が動き配線も繋ぐのが難しい
配線は車体側に７極カプラ付けて長めに出せばいけるか
ヒッチはローダー側後方に固定か？　




お友達から変換機作って欲しいとの相談　
色々な方法を考えながら効率よく壊れにくい方法はと　
配線設計しています。　


テール１回路
ストップ１回路
バック１回路
ウインカー左右で２回路　
計５個　

方法１
ＤＣ２４ｖ変換機ＤＣ１２ｖ出力で５Ａとかを５個回路分　


をケースに入れて車体に固定して


のような部品を
回路テールランプから２４ｖ入れ１２ｖ落としてトレーラーカプラに配線　
アマゾンとかで部品探して買うだけ、約１万以下で出来るかな？　











方法２　
車両バッテリーから車載ＤＣ－ＤＣ変換機で１２ｖ変換２０Ａ位の出力出して
トレーラー１２ｖ電源の確保、



各信号２４ｖリレー５回路で信号入れ制御して変換機＋５リレー回路方式　
出力は１２ｖ出るので一番安定する。











方法３　
車両２個バッテリー２４ｖから端子間１個で１２ｖ出し　
（車両バッテリーには負担掛る）
１個へトレーラー電源使うのでバッテリーには負担あるよね　



各信号リレーは方法２と同じリレーで制御方式　　














方法４
トレーラーに２４ｖで簡易テールランプをユニットで作り設置する
牽引してる車両にマグネットで付けるような方法