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黄８の松の"たーぼー" [マツダ RX-8]

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2008年8月19日

トラストグレッディ、ターボキット

Item: グレッディ 、ターボキット
Rating: 5
Author: 黄８の松

評価：: 5

２００４年１２月４日１２２００ｋｍ
ＳＡＢ千葉のロータリーミーティングに初めて行った。

ただ見学の為に、行っただけだった。
なのに、ナゼ？着けた。
たまたまショップの人に声を掛けたら、それがＲＥ雨宮のＡさんだった。
見積もりのつもりで、いろいろ聞いて必要なパーツをピックアップしてくれた。

デモカーが、黄色

の８でＡＴターボキット付きだった。
そして助手席で試乗しました。
背中に押さえ付けられる加速。
ローダウンした脚回り。
しかし、それはＡＴ専用のキットだった。

その日は、雨宮以外にトラスト他ショップが７社来ていた。

８はデザインは最高、コーナーリングはロールが少し多い。
下り坂はいいけど、上り坂になるとチョットトルク不足。
ノーマルでも充分楽しい。
しかしその日は、０金利ローンのイベントだった。

またトラストが、１２月３日に販売を開始したターボキットを購入できた。
８はＮＡでこそ、走りのバランスがいいのだろう。

でも、なんか乗りで契約してしまった。
６ＭＴ用トラストグレッディターボキットの個人購入は１番目だった。
取付けは、バックスでは出来ないので、後日雨宮で取付けとなった。
２００５年１月１９日に入院して、２月１１日に退院した。

３６回払いは昨年終わったが、長かったぁｗ。

セッティングはトルク重視でお願いした。
別に大馬力は扱いにくいし、初期加速がいいトルクが欲しかった。

インプレッションだが、２速、３速では背中に押し付けられる加速。
ノーマルでは、クォーンと軽い甲高い音。
ターボになると、グオーンと低音の２段加速。
２５００ｒｐｍから過給が始まり、５０００ｒｐｍ付近での落込みで加速が鈍る。

５２００ｒｐｍからまた加速感が増す。
９３００ｒｐｍへのレブリミット変更のお陰と、リミッターカットしたお陰で８５００ｒｐｍ辺りまで加速が続く。

これは燃調マップを沢山取れない、ｅマネージの性能のせいで２段加速となる。
ブーストは０．５以上に出来ない。

これが、サブコンピューターをアルティメイトに変更すると、マップが沢山とれブーストを０．６までいけるし、Ｆ－ＣＯＮ並にスムーズな吹け上がりとなる。

８はＮＡのままのチューニングが、いいとは思う。
が、掛けた価格の割りに馬力アップが望めない。
ターボだと熱対策をキチンとしないとヤバイ。
でも金額が安く、７０馬力アップ出来る魅力は大きい。

いろいろ８の雑誌を読んで勉強はしていた。
でも今では、その後のチューニングでターボが生かされていると思っている。

２０１１年３月５日追記。
サブコンＥマネージアルティメイトとエンジンのサイドポート加工に書きましたので、詳細はそちらを見てください。

最初のサブコンＥマネージからアルティメイトに変更すると、殆ど落込みがなく２５００ｒｐｍから８５００ｒｐｍまで続きます。
とは言え、上記のところでの落込みはあります。
説明より馬力測定のところの写真をみてください。

次にエンジンサイドポート加工だが、こちらも２５００ｒｐｍから過給が始まり、５５００ｒｐｍでトルクのピークがきて、トルクが４－５更にアップし加速が１速分落とした感じになります。
そこから加速が鈍りまた、７５００ｒｐｍで最大のトルクと加速の最大ピークがきます。
この両方のピークは、６速のままでも４速並の加速になります。

もし５速で加速中だと３速並に近い加速です。
詳細は馬力測定の写真を見てください。
兎に角ＮＡド・ノーマルからだと別人の車になります。

問題は馬力が上がった分、燃費が落ちるのと熱の上昇が早くなること。
しかしＮＡでは味わえない馬力アップと加速、トルクアップは最高です。
無茶をしなければ、８万キロ走行はＯＫです。
ただし冷却強化、ボンネット交換等をしてエンジンに優しい仕様にすることです。

２０１２年１０月１０日追記。
シャッターバルブ開閉不良による高回転の吹け不良を簡易修理として、ＳＳＶアクチュエイターを開きシャッターバルブを低回転から開けたままにすると、低回転域のトルクは僅か１０ＰＳ弱薄くなりますが、乗って運転してみるとＮＡ的なスムーズな加速になります。
当然、４０００ｒｐｍを超えない限りは従来のような背中に加速Ｇが凄く掛かる事はなくなります。

しかし４５００ｒｐｍ回転以上になると、サイドポート加工の恩恵を受け２段加速のような凄い加速Ｇを感じられます。
また愛車はターボを装着し約９００００ｋｍ弱となったため、消耗によるタービン破損でエンジンが壊れる事を防止するため、３１６．８ＰＳから２９０ＰＳに下げています。
★これからエンジンオーバーホールする方へのアドバイスとして、例え高くてもエンジンハーネスＡＳＳＹ約１５万とタービン（ターボの方限定）も同時に行なう事を薦めます。

ここでオーナーの力量について書いてみます。
力量にも２種類あって、よく言うのはドライブテクニックと言う技量。
この技量は個人差が有ってある程度まではドライバースクールによって良くはなります。
しかし一定レベル以上となると、これは難しいもので自分の技量は、一般より少し上程度で２２０ＰＳ、トルク２５ｋｇｍ以上は、過剰性能と思えます。
その理由は、イニＤで有名な碓氷峠の下りでドノーマルで４ＷＤのレガシーワゴンを軽くついていける程度のレベル。
だからそれ以上は過剰なのですが、無茶はしない限りは事故は起こさないが、思ったよりサーキットでタイムが出ない。

さてもう一つの力量なんですが、車を速くするための改造費用を稼ぎだし使える事です。
いくら稼いでも家庭の事情で使えないのでは、可能性が有るだけです。
自分の場合は、他の趣味等を犠牲にし車一本に絞り小遣いを思い通り使え、夜遅く帰る生活が続いたため余計な出費が掛からず、車の性能アップを８年間もやり続ける事ができました。

これでは人間本来のテクニックは上がりませんが、人間ってその環境に慣れると言いますよね。
そういった意味では、愛車に慣れるにつれ愛車に合ったテクニックも多少アップしたのではないかと感じてますが、所詮その人の運動神経にも限界はあるし、なかなかドライブスクールに行く機会や講師料に掛ける小遣いが捻出できず、今日に至ってます。

あと７年はこのまま乗り続けたいので、サーキット走行は控えるのため、テクニックの上達は望めません。

一番確かなタイムアップは車が変わっても関係ないドライブテクニック上達に銭を掛けるのが有効で、ターボに頼るのが良いかどうかは御自身で判断してください。
自分はトルクが上がった分乗り易くなったから後悔はしていませんが、ターボやスーチャーを取付けたのに乗換えたオーナーを４人も知っていますので、どうしても馬力やトルクを求める方は違う車への乗換えを薦めます。
私はＲＸ－８の造形と４人乗りが今販売している、５年前まで販売していた車で乗りたい車が無いため、正解だったと思っています。

関連情報URL：http://www.trust-power.com/02turbo/turbo_kit.html

定価	410,000 円
購入価格	380,385 円
入手ルート	実店舗（オートバックス） ※ＳＡＢ千葉

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