辛うどんのブログ一覧

土曜日は広島から150km移動し、岡山は倉敷にあるK-MAX SPEEDさんへ行ってきました。
目的はコーナーウエイト計測、アライメント調整、ブレーキフルード交換です。

まずはコーナーウエイト計測の結果。
こちらです↓





か



軽っ！！！

ちなみにこの時はガソリン約２５リットルを搭載しています。
そのた油脂類、クーラントを考慮すると、ドライウエイトは・・・

ベース：776.0kg・・・A
ガソリン：18.75kg（比重：0.75）・・・B
EGオイル：3.48kg（比重：0.87）・・・C
MTオイル：1.74kg（比重：0.87）・・・D
クーラント：8kg・・・E
ドライウエイト：F

F＝A-（B+C+D+E）＝744.03kg




か



軽っ！！！

エリーゼPhase2 STDは確か830kgと聞いていたので、これは嬉しいですね。
そして特に目を見張るのは左右の質量の差の小ささ。
フロントもリアも綺麗に1.5kgの差に留まっています。

まぁ、ドライバーが乗っていない状態でこれなので、
ドライバーが乗ると・・・



右側のほうが11～13.5kg多い値になりますが。
なので空車時での車高は右側のみ2mm程上げた方が良さそうですね。
って、レバー比が分からないのでホイールレートを算出できないけど・・・。
どなたかエリーゼのレバー比を御存知の方いらっしゃいます？？？


そしてそして、
気になる前後重量配分は・・・41：59（ドライバー乗車時は42：58）
と、ノーマルの38：62を狙い通りフロント寄りに近付ける事に成功！
・・・と言っていいのかな？（＾＾；
とりあえずこの測定結果は自分にとっては満足のいくものでした。

いやぁ、やっぱりこういう数字を目の当たりにして思いましたが、エリーゼって稀有な車ですよね。
結構大雑把な作りなのに、押さえるところは押さえてあると言うか。
ポルシェのGT3カップカーも崇高な思想の元作られた素晴らしい車だとは思うのですが、今回ので
もう少しエリーゼに乗ってみようと、改めて思ってしまいました（＾＾；ｵｶﾈﾓｶｶﾙｼ



さて、次はアライメント。
フロント・リア共にトーが少し怪しい値になっていたので、調整をお願いしました。
走行時を想定してセットしたかったので、ピコピコ職人さんにお願いし、自分が運転席に
座ったままの状態で調整していただきました＾＾ありがとうございます。

アライメントの詳細は、秘密で（といっても全く特別なものではありません。。）

最後はフルード交換をお願いして、終了！＾＾



寒い中ありがとうございました♪
これで鈴鹿への準備は整いました（あっ、マッドフラップ外してない。。）



帰りは倉敷の三井アウトレットに寄り、冬のバーゲンに乗せられこれまた散在して帰宅！
お金使った分、今週も頑張ろう＾＾/
おやすみなさ～いｚｚｚ