辛うどんのブログ一覧

本日はLotus広島さん主催の走行会でした。



前回の走行ではイマイチタイムが出ず、オイル交換時に排気漏れが発覚してから今日まで、仕事終わってから夜な夜な修理をしていました。

好きなラジオ掛けて夜中までごそごそ作業するのはなかなか楽しいものがあります。



排気漏れをなんとか直し、プラグ交換とエアクリ清掃して走行会を迎えました。

Lotus広島さんが主催という事で、集まったのはロータスがほとんど。１７台くらい集まっていたでしょうか。

エキシージV6が３台も居ました（そのうち１台はナイトーさんでしたがｗ）

で、肝心の走りの方ですが、この日もなかなか５８秒台から抜け出せず、午前中のベストが58秒4とか。

初期制動を抑えたブレーキを投入したのですが、やっぱり前後のブレーキがロックしがちです。

休憩時間にロガーデータを見てみると、やはり１コーナー、３コーナーでブレーキを詰め切れていないのがタイムアップを阻んでいる原因と判明

タイヤの空気圧を低めに再調整し、ブレーキ踏力を気に掛けながら再度アタック

タイムは57秒867とベストに近いタイムを出すことが出来ました！

課題はまだ山積みですが、とりあえず57秒台がフロックでなかったことが確認できて良かったです。



赤：今回のデータ
青：4月の自己ベストデータ

ロガーで見ても、１、３コーナーはブレーキの件で詰め切れていないのは仕方ないとして、新コース入口で損しているので、全てを完璧に纏め上げられれば、57秒6のベストは更新出来そうな見込みです。頑張るぞ！

あ、一応全体の一番時計でした＾＾v


ベスト時の車載動画はこちら



イベント自体はとても楽しく、特に吉田 綜一郎プロドライバーによるExige Sport 350 70th Anniversary Editionの同乗走行は良い思い出になりました。



350馬力のエンジンパワーによる加速は勿論ですが、何より驚いたのがブレーキとスタビリティの高さ。高速域からのブレーキングでも全く姿勢を乱さずきっちり減速する様子はプロの腕もあると思いますがABSの性能の高さを感じました。
その点を吉田プロに聞いてみると、やはりエキシージのABSは相当性能が高いようで、S耐マシンよりも頭の良いABSかも、と褒められてました。
うーん、ブレーキで悩んでいる自分としては非常に羨ましいアイテムであります。

ほのぼの５００さんもアバルトスパイダーで参戦ｗ



何気にユーロガレージさんのところ以外でお会いするのは初めてだったりしますｗ
ほのぼのじゃないキレた走りでロータス軍団の一角を切り崩しておられました😅
タイヤと脚を換えればすぐに60秒前半に入って来そうな予感😓



そして会場でいかにもチューンドエンジン的なばらついたアイドリングを響かせていたこの車



S2ローバーエンジン、スタンダード１８Kエンジン＋１６０カム、VVCサージタンク、そしてTMRビルシュタイン車高調と、ほぼ我がエグーゼのスペックと同等の仕様＾＾

オーナーのSさんはさんは自分のブログを見て頂いていたようで、すぐに意気投合＾＾

岡山も走られるとのことで、またお会いしたいです。

こう９９６さんもエキシージ２６０カップをサーキットで筆卸♪



オズニールさんも久々にご一緒させて頂きました。



前に並んでいる黄色のV6エキはナイトー源さんです＾＾
さすがの源さんも、エキシージは一筋縄ではいかない様子でした。

あ、途中こんな車も登場してましたよｗ



凄い造形ですね～もはや車とは思えません

そのほか、代打さんやトミーっすさん、まるしさんのあさらかんメンバーに加え、神出鬼没のにくあきさんなど、仲間が集まり楽しいひと時となりました～
そして、久し振りに丸１日お腹いっぱいになるまで走れて楽しい１日でした。

Lotus広島さん、ありがとうございました＾＾/

ということで、少し時間を作って１時間だけタカタを走ってきました。



事前チェック無しで２３日走行⇒万が一トラブって皆さんに迷惑かけてはイケないという事と、早く変化を感じたかったので。

走行したのは１５時～１６時の一時間。気温２０℃の湿度８５％でした。

で、結果ですが、、、


シェイクダウンでいきなりのベスト更新！！


・・・という訳にはいかず、少し悩みの種が出てきてしまいました。。。

ちなみにこの日のベストタイムは５８秒４７

自己ベストのコンマ８秒落ちです。

自己ベスト５７秒６を記録したのは今年の４月。その時の気温も２０℃とコンディションはほぼ同等。
但し湿度は５０％と低かったです。

ベスト動画はこちら


という事で、約半年ぶりの走行でUDEの劣化を差し引いても、更新はしないまでも同じくらいのタイムが出るかなぁとたかをくくっていたので、少々動揺しましたｗｗｗ

が、悩んでいても仕方ないので分析です。

まずはロガーデータから



青が４月の自己ベストのデータ
赤が今回の走行データ

新コース入口で差がついているのは、オーバーステアの修正が入ったからで、ここをミスらず行ければ５８秒フラットくらいは出ていた感じです。ただ、それでもベストのコンマ４秒落ち。
１コーナーと３コーナーへのブレーキングが詰め切れていませんね。
ここからは推定要因と対策です。


【要因①】A052がピークグリップを終えた

実は４月の走行の時に感じていたのですが、５７秒６が出て翌周に５７秒７が出た後は、どんなに頑張っても５８～５９秒あたりをうろつき、５７秒を出せなくなっていたのです。
当時は集中力が切れただけだと思っていたのですが、思えば美味しい領域を使い切っていたのかも。

【対策】
これは・・・タイヤを買い替えるしかないですね（笑）



【要因②】リアの軽量化によるバランス変化

今回攻めて走ってみた時、ブレーキングでリアがロックしがちで直ドリ状態になることがちらほら。
１コーナー３コーナー、やすり鉢へのアプローチなど、ヨーイングが発生するブレーキングでこうなると怖い！ということでブレーキを詰めれない事がありました。
恐らく、部妙なところでしょうが、軽量化によって後輪荷重が減り、今までよりもリアがロックしやすくなったのだと思います。

【対策】
丁度昨年のディレチャレの副賞でオーダーしていた、エンドレスのCC33という初期制動を抑えたリアパッドを持っていたので、こちらを適用することにします。同時にローターも再研磨したプロミューを在庫していたので、そちらに入れ替えようと思います。



あと、これは元々ですが、リアのキャンバー付き過ぎですね。
軽量化によってさらに顕著になったのかもしれませんが、０５２のアウトサイドブロックの温度がインサイドに比べて１～２℃温度が低く、タイヤの幅を使い切れていないようです。
要因②への関連性もあると思われます。

ただ、キャンバーを立てようとすると、今のホイールではフェンダーに干渉するのでこれは１７インチ化する際に併せて適用しようと思います。
ということで、リア用のキャンバーシム（片側１枚ずつ）余ってて要らないって方いらっしゃいましたら、１セット譲って頂けませんか～？m(__)m

とりあえず２３日はリアブレーキ交換のみで臨もうと思います。


ちなみに、ロガーのデータで気付かれた方もいらっしゃるかもしれませんが、あれだけエンジン周り弄ったのに、最高速ほぼ変わらないどころか低くなってますｗ
体感ではエンジンパワー上がった気がしたんだけどなぁ・・・
ひとまず、来週排気漏れの有無を調べるのと、プラグが賞味期限切れてていたので、こちらも新品に変更したいと思います。

さすがにこれだけ車を変化させると合わせ込みが必要になってきますね。
ぼちぼち、仕上げていきたいと思います＾＾/

10年前の2008年11月、高校時代からずっと憧れていたエリーゼを購入しました。



そして10年後の2018年11月、過去最大のアップデートを施して、エグーゼが再始動です。






朝からかっつん０９と待ち合わせ。車を預けているユーロガレージさんに連れて行ってもらいました＾＾


ありがとうかっつん！

途中で昼ご飯を食べて、いよいよユーロさんへ。

ついに新生エグーゼと対面です＾＾



車に乗るというだけでこんなにドキドキするのは久々でした。

長かったですが、バッチリ仕上がりました。



ユーロガレージさん、ありがとうございました＾＾

今回のチューニング内容ですが、

　・ベネテック製ドライカーボンリアカウル換装
　・Eliseparts.comアクリルリアウインド取付
　・VVCエンジン用サージタンク取付
　・S1用フューエルインジェクター取付
　・Lariniエキゾーストマニフォールド取付
　・クラッチマスターシリンダー交換
　・クラッチスレーブシリンダー交換
　・QED ヒートエクスチェンジャー（未装着）
　・F16，R17インチ・レジェーロクロスアルミホイール（未装着）
　・曜日師匠ハードトップ（未装着）

と、かなりヘビー。
１５ｋｇ以上の軽量化になりましたが財布もえらい軽量化されましたｗ



パッと見は分かりませんが、純正カウルにはあったパーティングラインや、テールランプ横のフィンが無いのがカーボンカウルの目印です。



こちらがノーマルカウル


入庫が７月、出庫が１１月。４カ月ぶりに乗るエリーゼは楽しい・・・けどえらく疲れました（＾＾；
やっぱりこいつの運転はスポーツなのかもしれません。
４ヶ月も入院していたので、４ヶ月連続ユーロガレージさんのブログにも登場しておりますｗｗ


ステッカーもばっちり貼り付け♪（妙に上に寄っているのは、この下に更にステッカーを張る為ですｗｗ）



エンジンのフィーリングは良好。



7千回転以上の領域までパワー感が途切れず右肩上がりで上昇するイメージです。
また、アクセルオフから再度のアクセルオンンで今までは一呼吸おいて加速する感じがあったのですが、今回はアクセルオンとともに車が前に出る感じがあります。
これが、サージタンク大型化の効果かもしれません。

しばらく人と車の慣らしを行って、11月23日のLOTUS広島さんの走行会にてサーキットシェイクダウンです。

明日は久々にあさらかんへ早朝散歩してみようと思います＾＾


＜おまけ＞
ユーロガレージさんで販売されていた折り畳み自転車
ペコってメーカーの物らしいですが、エンジン系のエンジニアさんが独立して立ち上げたメーカーだそうで、折り畳み機構とか、総削り出しのホイールなど、えらく凝っている自転車でした。







ヒルクライムさんでも絶賛販売中とのことです。

気になる方は是非！