辛うどんのブログ一覧

約３ヶ月のリフレッシュ期間を経てエグーゼがようやく動き出しました。



事前の工事予定からは３ヶ月の大幅前倒しでの完成＾＾
理由としては結構自分の時間をもらえたことと、苦労すると見込んでいたドラシャ周りの作業がすんなりいったこと、そして資金調達が速めに完了したこと（これが一番大きいかな）ですかね。

今回実施した作業
・サスアームブッシュのフルピロ化
・ボールジョイント新品交換
・トーコントロールアーム交換（強化品へ）
・リアブレースバー追加
・リアサブフレーム補強
・ドライブシャフト左右新品交換
・サスペンション新調（TMRビルシュタイン⇒QUANTUM ONE-ZERO）
・統合メーター（Defi Sport Display F）取付け
・リアウイングステー変更
・ブレーキスイッチ＆フルード新品交換

ということで、久々のエリーゼの運転です。
とりあえずサスペンションも吊るしの状態でつけてみましたが、車高が下がり過ぎちょっとしたバンプでもタイヤがフロントフェンダーに擦るような状態になってしまい、すぐにピットイン（＾＾；



再調整を行いフロント車高を１０mm上げでセット。
干渉が無くなったのでひとまずこの状態で慣らしをすることにします。

ということで、早起きして早朝から人が増える前の洗車場に行き、遠征時に汚れた車体を綺麗にしてあげました。



で、某港で一人撮影会＾＾
人ほとんどいないし、朝はひんやりしていて気持ち良いですね。



外見は殆ど変わっていませんが、ウイングステーを変更し、肉抜きのタイプへ。
これで片側100gの軽量化。
更に、以前のステーに比べウイングが150mm後方へ動いたのでダウンフォース増加による更なる接地性の向上が見込めます。



肝心の足回りは、前後のレートを2kg/mmアップした割にはとても乗り心地が良いです。ガツンという突き上げは無し。レートがレートだけに固いのは固いんですが、不快な硬さではないです。

ピロ足になったこともあり、路面の細かい振動は凄く拾うようになりました。
アスファルトの粒の感じも分かるような感じ。今までもステアリングインフォメーションは多かったのですが、更に増えた感触があります。これはサーキットではメリットとして現れそうです。

現状まだアライメントがしっかり出ていないので、もう少しダンパーの慣らしをしたのちに、再度車高を調整して、アライメントを取ってもらおうと思っています。

本格的に走れる（というかサーキットがオープンになる）のはいつになるか分かりませんが、それまでに細かな部分も煮詰めていって、不安のない状態で走りに行けるようにしておきたいと思います＾＾

新調した統合メーターも機嫌よく動いてくれています。