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前回はエンジンオイル編でしたが今回はＭＴ・ＣＶＴオイルなどに関して触れてみようと思います☆

ＭＴオイルの場合はＬＳＤを入れているかどうかや、ＬＳＤのメーカーにもよっても少々異なりますが今回はノーマル重視の話です(^^)v

フィットでサーキット走行するなら一般的なのは７５Ｗ－９０ですね☆

以前にも触れましたが、ノーマル・チューンド両対応なのがＢＰのＳＧＸ７５Ｗ－９０。
非常に安価でありながら性能も十分なレベルです(^^)
金額相場はリッター１８００～２０００円くらいなので、１．５リッター交換で３０００円前後♪
規格はＧＦ－４＋という位置づけ。
ＧＦ４がシビアコンディション対応・ＧＦ５がよりシビアコンディション対応なので、その中間にあたります。

基本的にスポーツ走行車＆ＬＳＤ対応はＧＦ４から上のランクになります。

ただし、こちらもエンジンオイルと同様で硬すぎる粘度は逆にミッションの負荷が増えます。
わかりやすく言えば、街乗りなどでオイルが十分に温まらない場合にシフトが渋い（入りにくい）などの現象が起こります^^;

なので８０Ｗ－１４０とかはフィットにはありえません^^;

あと、ＧＦ５は高温域での耐衝撃性などに優れます♪

同じ７５Ｗ－９０でもＧＦ４とＧＦ５では硬さが異なったりしますのでネット検索してみると勉強になりますよ(^^)v



そしてＣＶＴオイル(^^)

ご存知の方が多いと思いますが、サーキット走行でフィットＣＶＴ車が一番悩むのがＣＶＴ自体の耐久性。

メンテナンスを怠るとＣＶＴ自体が滑る現象が起こります^^;

ＦＲＣではＭＴ車オンリーなんで情報不足ですが、噂によるとＣＶＴ車は純正ＣＶＴオイルを使用していないとメーカー保証が効かないという情報もありますね。

純正ＣＶＴオイルもペール缶で大人買いすればかなり安く済みます。
独自調査ではペール缶が２２０００円強、リッター１１５０円くらいの計算になります。

保障重視で純正ＣＶＴオイルをまめに交換するか、保障無視で高負荷耐久性に優れる社外ＣＶＴオイルにするかという選択になりますね^^;

特にホンダのＣＶＴは特殊みたいなので、フィットの取り扱い豊富なプロショップさんなどに問い合わせてみるのもひとつの手段です☆

対策方法はいろいろあるみたいなんですが、このブログのテーマと異なりますので一番初歩的な内容にとどめようと思います。


これだとなんかＣＶＴ車だと面白くないような展開ですが、ＣＶＴ車特有の強みもあります(^^)v


ノーマルＭＴ車よりＣＶＴ車のほうがコーナーでの空転が少なく、前に進むんですよ～☆
フィットのＭＴ車はＬＳＤ入ってないと面白い位に空転しまくります！
ＣＶＴはシフト操作がないのでブレーキングに集中出来る点も初心者にはアドバンテージ♪
逆にＭＴ車は耐久性に優れているのを活かして、空転させない練習を沢山出来るかと♪


要は両者ともに異なる長所・短所がある訳ですねっ(^^)

今回は前回の続編でエンジンオイルに少し踏みこんでいきたいと思います(^^)v

今の世の中、ネットで単語検索すれば簡単に情報を得られます。

僕が何も知識のない状態としたら、まずはエンジオイル選びの基準を知りたがると思います。

簡単な表現でいくと

「　フィットでサーキットを走っても問題なく、街乗りもこなせるオイル　」

「　価格　」

この二つがキーワードで出てくる人が大半じゃないかと思います。

フィットのＬ型エンジンは省燃費を最優先で設計されています。
０Ｗ－２０を推奨粘度としているのは柔らかいオイルのほうがフリクションが少なく燃費に貢献するからというのが大きな要因です。

ただ、全開走行をする場合にはオイルの高温域におけるエンジン保護能力が求められます。
もともとがファミリーカーな訳ですから、シビアコンディションをメインに考えられた車ではありません。
そして現状、０Ｗ－２０でモータスポーツ対応のオイルは非常に高価。
もちろんお金に糸目をつけないのであればそういう選択も全然アリです(^^)

高温域で本当に安定した保護能力がないとメタルなどエンジン部品に大きな負担を強いられます。

じゃあ逆に粘度が硬ければ硬いほどいいのか？？

それもまた良くありません。
フリクションロスを主目的としたＬ型エンジンに粘度が硬すぎるオイルは街乗りでもサーキットでも大きな抵抗を生んでしまい、本来の動きが出来ません。

フィットの推奨粘度は０Ｗ－２０から５Ｗ－３０となってますので、その範囲内で良いオイルを探すことが重要です♪

ＳＮとかＧＦ－５とか国際規格が明記されていて、欲を言えば動粘度指数も調べられるオイルであれば、ある一定の参考基準になります。（　用語はネット検索して見てください　）

化学合成・部分合成などの分類もありますが、優れたオイルは鉱物油であっても化学合成油として分類表示できたりと一概には言えない部分があります。

例えばかの有名なオベロンオイルも鉱物油ベースなんですよ～☆


でも高いオイルは安心感と引き換えに経済性を損ないます(汗)

出来れば安くて良いオイル…というのが本音ですよね(^^)


ひとつの参考までに、ですがkendallというオイルがあります。
http://www.kendall.jp/

ここのオイルは黄色フィット（　以前の１４０馬力エンジン搭載時　）にも入れたことあります。
特徴として油温が驚くほど低く、全開走行後も油温が下がるのがビックリするくらい早いです。

独自の調査では５Ｗ－３０のペール缶（　５回交換可能　）を大人買いすれば、リッター９２０円！！

エレメントやドレンパッキンも大人買いすれば、１回のオイル交換でかかる費用は３７００円！！

エレメントはホンダの軽自動車用にして毎回交換がオススメです♪

大人買いの総額は２５０００円で、クルマのパーツ代相場を考えれば初期投資として十分に考えられるレベルではないでしょうか？？

ノーマルエンジンならコスト＆性能の両面で十分なレベルかと思います☆


もっと良いオイルもあるかも知れませんし、勉強にもなりますんで皆さんも是非探して見てください♪

サーキット未経験の頃から今までを振り返って今の知識を持った状態で自分が今からサーキットを始めるとしたら？という観点で情報提供をしたら面白いのではと以前から考えていまして、今回のオフ会（　現時点ではまだ保留　）をキッカケに始めることにしました(^^)







初回は「　オイル　」です♪

何故オイルを初回にしたのかというと、これは誰しもが絶対に避けては通れない部分で、一番多く携わることになるからです(^^)v

ＧＤフィットの１５００ｃｃカタログ値でいうと１１０馬力トルク１４．６ｋｇ。
黄色Ｆｉｔがカタログ値換算で１５５馬力トルク１８．７ｇｋ。

４５馬力アップ＆トルク４．１ｋｇアップで、回転数も常用７０００ｒｐｍ近いです。
ミッションも社外デフ・ファイナル・クラッチとハード仕様です。

そうなるとさぞかし高価なオイルを…と思われるでしょうが、サーキット用のエンジン＆ミッションオイル両方合わせて１回の交換分で８８００円くらいです(^_^;)
マグネットエレメントも入れて１万円ちょいくらい。

これだけハードな仕様でもこれで全然問題ありません。
ちなみに交換は自分でしないとコンディションチェック出来ないので交換工賃は無しですよ(笑)

量販店だとスタンダードなスポーツ用エンジンオイルだけで７千～１万円以上くらいすると思います。
ミッションオイルもＬＳＤ対応のであれば７千～１万円以上しますよね(^_^;)
さらにエレメント代も上乗せ(>_<)

１回の交換で２万以上と１万ちょいでは雲泥の差です。
１０回交換したら１０万円以上浮きます。
オイル交換を自分でするための工具を揃えたりとか、普通に車高調も買えてしまいますよね…^^;

デフなどの関係上ミッションオイルは同じものを使用しますが、サーキット走行しない時はエンジンオイルは純正でもいいくらいです。
街乗りで無駄に回すのは周囲へ迷惑ですし、なによりエンジンが勿体ないですから(^_^;)
夏場なら５ｗ－３０で。
そうなれば通常時は全部で５～６千円くらいかな？？

ノーマルエンジンならサーキット用でも、もっと安くて良いオイルがいっぱいあります☆

サーキットだからといって何でもかんでもお金をかけたら良い訳ではありません。
こうやってランニングコストを抑えることが一番の長続きになりますし、他のパーツ資金になる秘訣なんですよ～☆




オイルとは話が変わりますが、山口県から大分県オートポリスへの移動往復＆全開走行で１回につき約５００キロ走ります。

が、オートポリスに向けて移動中に一度ガソリン満タンにするだけで普通に帰宅してます♪
これぞフィットならではの最大の魅力！！

４月に沢山走行出来たのは１回の給油で済むことと、ライセンス会員に配布された無料走行券が沢山あったからです(爆)

４月２７日の４ＳＰ走行にかかった費用は総額８千円くらいですから(^^)v
（　ライセンス取得のメリットに関してはまた今後のブログで　）



サーキットの敷居を自分の中で無意識に高めていらっしゃる方はいませんか？？
敷居の高さって実は自分自身で低くも出来るんですよ～☆