６０なってもＳ２０００のブログ一覧

本日は、CBR600RRのタイヤ交換をして来ました。
途中、チョイ雨が降って来たりしましたが、何とか
無事に家まで辿りつけました。



色々とタイヤ銘柄を悩んで、紆余屈折の末、BS　BT-016PROにしました。



元々のタイヤは、純正装着のDUNLOP　OEMタイヤ　SPORTSMAX　QUALIFIERでした。
そこのグリップと同等かそれ以上のタイヤを探しました。
コストパフォーマンス重視の中で、最も安く買えるようにです。


最有力候補は、BS　OEMタイヤ　BT-015でした。
BSに聞いてみると、市販のBT-015と、OEMタイヤは全く同じ物だそうです。
しかし、現住の地域では、すでに市販BT-015は取り扱えないというか、
廃盤扱いで・・・何ででしょうか？！？BSのHP見てもラインナップされているのに。


だからと言って、HONDAを通して、OEMタイヤを買うには値段が少々お高いので、
市販品の中で、最もBT-015の代わりになるタイヤとすれば、BT-016PROかなと。




BT-016PROは、ウェット性能も上がっているそうです。
その為、温度依存が減っていると考えられるそうです。
低温時でも喰う（BT-016と比較して）という話なので、サーキット・ユースではない
街乗り～ワインディングの人には、良い性能では無いかと思われます。


帰りに丁寧に乗った感触では、バンクさせ易かったです。（前の純正タイヤ比で）

家に到着してタイヤを触ってみると、柔らかい。
こりゃあ、すぐに減ってしまいそうな予感です。やっぱ耐久性が心配ですね。
その分、グリップは増えています。



お店の方には、空気圧をどうされます？と聞かれて、純正値でお願いします。
と応えると、Ｆ：250　Ｒ：290　KPA　はちょっと高過ぎですね。
もっと落とした方が扱いやすくなると思いますよ。と言われました。


私は、純正趣向で、常に冷間で純正値にしていました。
店の人は、サーキットも走っているので、そういう感覚なのかなとも思えます。
さすがに店員お勧めの２００KPA以下ってのは、ちょっと差が出過ぎていると
感じたので、とりあえず純正値にしてもらいまいた。



車重が、CBR600RRはとても軽く、確かCB400SFよりも軽いのですから
それを参考に空気圧を考えてみても面白いかな。
早速、調べてみました。結果は、Ｆ：225　Ｒ：250でした。
それよりも空気圧が高いのも不自然だなぁと思われますね。



CBR1000RRと同じタイヤサイズで同じ空気圧だったのですが、
車重は違うので、その分、空気圧が低くい設定になっていても可笑しくはないですね。

今後、乗り味を確かめながら、考えてみようかな。

ＣＢＲのプラグ交換の為に、トルクレンチを追加しました。

東日　ＱＬ２５Ｎ－ＭＨ　５～２５Ｎ・ｍ　になります。

トルクレンチは２本目です。
これ以上は増やしたくないですね。

インナーサイレンサーの以前の仕様では
９４.７ｄＢがやっとの事で、これ以上の改良が必要です。


あと出来る事があるとしたら・・・

①楕円にぺっしゃんこに変形させた筒の中に
　　無理やりグラスウールを突っ込んで詰める。

②筒の出口もパンチング板で狭めているが、
　　そのパンチングをさらに少なくして抜けなくする。

③外側に巻くグラスウールをもう一周増やす。



これを３つとも行い、改良をしました。



以前のバージョンは、スッと入る感じで、抵抗感はなし。
今回のは、ちょい左右に振りながらだとスッスッと入る感じで、
当たりはそこそこで、抵抗感ありで、エエ感じです。
エンジンを掛けてみたけど、アイドルは音の感じが変わった気はしません・・・。
と言うか、そんなんわかんないわな。
アクセルを煽ると、気持ち音の上昇が少ないかなぁって。


以前の測定してもらった店にお願いして、計測もしてもらいました。
今回の計測では、９２.０ｄＢとなり、ＯＫとなりました。
半年間の試行錯誤の結果、車検対応のインナーサイレンサーが出来上がりました。



念の為、もう一軒くらい測定したいなぁ・・・。
どこか探してみるかな。

早朝からスカイラインをライディングして来ました。
朝は５時起きなんですけど、そのおかげで誰もいない状態で走れました。

ここのスカイラインは、高低差が激しく、また小回りの多い所なんです。
ちょうど、こういう所が苦手なので、練習練習ですね。
苦手意識の克服も兼ねています。



前回の走行で良い感じだった走りをイメージしていると
今日の序盤は、あれれ？あれれ・・・。とまぁ、上手く走れない。
色々と考えながら、地道に練習して、また良い感じになって来ても、
休憩挟むと、またその良い走りから遠ざかっています。

自分の調子が良い時に、なぜ良いのかを分析出来ていないからです。
身体をより使って走らすバイクでは、頭と身体とバイクと、何かが違うと
結果が変わります。
経験が少ないので、安定した部分が少ない。違ってくる箇所が多い事、多い事・・・。



ライディングに必要なセオリーをしっかり守りながら、
それを身体で体現できるようにする。バイクが曲がりたいように曲げる。
ライダーがバイクの邪魔をしない。
進入は速度落としすぎて、あぁ～良かった位で、良しとする。
バイクに乗る時は、睡眠バッチリ、体調も良い時にする。



今年は、バイクも車も頑張るぞ～。

ＣＢＲ６００ＲＲ ０８ＥＤ のマフラー音量を測定しました。

ノーマルマフラーをそのまんま測定してみたところ、
予想では、ノーマルでギリギリアウトと話を聞いていたので
想像で９５～９６ｄＢ程度と思っていたのですが・・・。

結果は、なんと！９９.２ｄＢ

測定の際、私の調べでは回転数は６７５０ｒｐｍなのですが、
バイク屋さんは勘違いしていて６５００ｒｐｍと言っていました。
私が６７５０でお願いしますと言うにもかかわらず、６５００ｒｐｍで
計測された結果となりました。



本当の計測では、１００ｄＢくらいありそうです。



次は自作のインナーサイレンサーを装着しての計測になります。
今度は、計測者は同じ人で、アクセルは自分でやっちゃいました。
勿論、６７５０ｒｐｍにしました。その為、写真は無しです。


その結果は、９４.７ｄＢでした。


インナーサイレンサーの効果は確実にあるものの、
リミットは９４ｄＢなので、アウトですね・・・。
参ったなぁ・・・。


インナーサイレンサーをさらに改良するかな。