６０なってもＳ２０００のブログ一覧

別に撮ろうとしてた訳じゃないんですが、
たまたまメーターを見ると、１１１１１の表示が・・・。

そのまま赤信号で止まれたので
携帯（９３２ＳＨ）写真をサッと構えて
撮りました。

本日の作業、色々トラブルがありましたＦＬＡＧ－Ｓですが
ようやく特注パーツも含めて組み上がりました。
長かった・・・トラブル発生の度にアライメントの予約キャンセルしていました。


落ち過ぎる車高対策として
フロントは、ワッシャー＆スペーサー
リアは、ワッシャーのみで組み上げました。

前後とも今日の作業前と後では、５ｍｍ程アップしていました。


そして気になる純正車高との変化はと言うと、

純正サスの車高は
FL 590　　　FR 590　　　AVG　590
RL 586.5　　RR 586　　　AVG　586

今日の計測値は
FL 571　 FR 578　　　AVG　574.5
RL 581.5 　RR 575.5　　AVG　578.5　となっており、


フロントは、15.5mmダウン
　リアは、　 7.5mmダウンになってますね。


これ位が、程良いローダウンでは無いでしょうか・・・。
出来れば純正車高が良いのですが、これが私の技術では限界ですかね。

ま、ＡＰ２にＡＰ１のサスを組む場合、フロントは多目のダウンに
なるのは計算上わかっていた事だし、またそれがサスの特性を生かす為の
コンセプト上のセッティングである事も理解でしたので、これで良しです。


さぁ、次のステップは、アライメント調整ですね。
まずは、純正のアライメント計測をしておいたので
その数値に合わせてみます。

それで走り込んで、再調整となります。



ちょろっと走ってみた感想は、
現在、２０段の最弱だと、かなりピッチングも大きく、下に擦りやすい状態
ですので、さすがにこれでは困ります。
推奨値の１６段にして、走ってみますと、多少は改善されます。
沈み込むまでの速度が遅くなるので、その間に通過してしまえば
下に擦らなくなるって勘定です。それでも擦る時ありますが・・・。

１６段にして走ると、推奨値だけにＯＨＬＩＮＳの狙った走りが
少し垣間見えます。なかなかＧＯＯＤです。でも純正ＯＥＭタイヤなら
もう少し高めた辺りで、最高のセッティングがありそうな感じですね。

これが市販ＲＥ０５０になれば、また変わってくるでしょう。


１６段セッティングでも、まだＴＹＰＥ－Ｓよりフロントは柔らかいです。
こうして考えると、ＴＹＰＥ－Ｓは、かなりのイケイケ風に設定されています。
当然ＯＨＬＩＮＳの方が、ハーシュネスは抑えられていて、乗り心地が高い。
２０段では多少、腰砕け感がありましたが、１６段だと、かなりしっかりして
いて、それでいて速度が乗っている辺りで丁度、気持ち良くなりますね。

全開ではありませんので、まだ何とも言えませんが
リアが粘る気がします。一般道の段付きで起こる「ぶっ飛び」が抑えられるから
非常に安定して、タイヤに仕事して貰えます。

今の感触では、かなり良いですね。

ＦＬＡＧ－Ｓ（ＡＰ１）用をＡＰ２のＴＹＰＥ－Ｓに
組みましたが、ＡＰ２はフロントの車高が高くなっている為に
普通に組むと、フロントがかなり下がってしまいます。

これを防ぐ目的で、ワッシャー案やスペーサー案を駆使して
上げようかなと考えたのですが、思わぬスペーサーの寸法違いにより
ワッシャー案のみの組み上げとなりました。


当然の様に、結果は前下がりとなり、移動後の駐車場であっても
出るのはギリギリでした。出れるだけマシっちゃあマシです。



本日、通勤で走ってみて感じたことは
スプリングと車高とのバランスについてです。

ＡＰ１はリアで走るスタイルですが、事実ソリッドで、テールスライドが
かなり唐突に来るという、一般受けしない仕様の走りです。
スイートスポットが狭く、でもそこを狙って行けるドライバーにとっては
非常に神経は使うけれども、スポーツで楽しめるドライビングです。

スプリングはフロントが弱く、リアが強い。
荷重はリアで受け持つ度合いが強く、リアで走る事になりますね。
フロントは、その分、前のめりにして面圧不足を補います。
これぞドライバーを選ぶという、市販車とは思えないドライバビリティ、
ＡＰ１の真骨頂となります。Ｓ２０００本来の姿。


ですが、時代の流れ・背景の影響を受けて、一般的な受けも狙うように
仕様変更が重ねられます。ＡＰ１のマイナーチェンジは、この一般受けの
為のマイルドに、そして安定感を求め、ソリッド感を無くして行きます。
徐々にフロントのスプリングを強くしたり、その他も合わせて換えていました。



私は、Ｓ２０００は、いつの時代でも最高の走りを実現していると思います。
その時代の良いと思われる走りです。
ドライバーが明確なスタイルを求めるなら、そのスタイルに合った時代の
Ｓ２０００を手に入れるのも面白いと思いますね。


ＡＰ２　ＴＹＰＥ－Ｓとなり、フロントはＦＬＡＧ－Ｓをも凌ぐ強さとなり、
それによりフロントを生かした走りが可能になっています。
その分、ＡＰ１では前のめりだった、その姿勢は、丁度、水平に近い車高の
バランスとなりました。
より安全に、安定感があり、フロントも使うためにリアが唐突に流れる事も
なく、より一般的になりました。
エアロも付いて、さらにはＶＳＡも付いて、高次元な走りをサポートしています。


ＴＹＰＥ－ＳにＡＰ１用のＦＬＡＧ－Ｓを付けると・・・、
空力はそのままに、ＡＰ１のソリッド感を取り戻すことが可能です。
それは、スプリングの強さと車高の変化にあります。
（ま、本当はその他もろもろの変更点は、ＡＰ２のままとなってますが・・・）

つまり前のめりの姿勢でなければ、ＦＬＡＧ－Ｓのスプリングとバランスが
取れない事になります。
これをフロントだけアップした場合、フロントの面圧が不足して、
アンダーでダルな操作となり、難しくなりますが、フロントの動きが大きい為、
いざリアが流れる時にはＡＰ１より唐突にスパッと流れてしまう仕様に
なってしまいます。


つまり今の姿勢を維持する事が重要と言う事で、これ以上、フロントのみを
上げる方向性は、あり得ないと言う事に決まりました。
ワッシャー案のみで留めておく必要があります。

しかし、これでは低過ぎるし、フロントもリアも擦りたくはないので
思い切って、スペーサーを４枚使う事により、今の姿勢のままで
車高を平行にアップするのが得策だと考えられます。


Ｓ２０００本来のハンドリング、ＡＰ１の真骨頂をＡＰ２でありながら
味わうという贅沢な仕様を目指してみるかな。
アライメントと減衰力セッティングで、ベストバランスを引き出すのは
面白そうだ・・・楽しみです♪


空力との兼ね合いもどうなるかわかりませんし、
いづれにしても通勤程度では、まだはっきりとはしていません。
限界走行してみて、その感触で決めて行きたいと思います。

昨日の夜は、３台でツーリングして来ました。

Ｓ２０００　ＴＹＰＥ－Ｓと
ＣＢＲ６００ＲＲ　０８ＥＤと
フェアレディＺ　３３　（後輩）の３台です。


Ｓ２はトランスポーターで、２０Ｌ携行缶も装備。
ＣＢＲは２ライダーで交代なので、片方のメットや防寒着を搭載。


ＣＢＲは慣らしの途中なので、実際に全開なのはＺだけです。


まぁ、鹿と狸の多い事。
ＣＢＲでは、鹿の登場にドキっとしますね・・・。
バイク初心者の私としては、かなりのチャレンジでした。

バイクの慣らしは、６００キロ達成で第一段階が終了しました。
オイル交換して、次回は１０００キロですね。



Ｓ２は全開走行でなくても素がスポーツです。
ニュートラルで、流していても楽しい。
飛ばして、エンジンＲＥＶまで回して楽しいという気持ちが沸きます。
ドライビングプレジャーが９７点と言った所か・・・。

ＺはＳ２よりもノーマル比較では速い。
Ｓ２とＺとの違いは、走りの質が大きいですね。

Ｚは低速～基本はアンダーですが、限界領域ではオーバー。
ＧＴなので、安定感がありエンジンもＲＥＶまで回さなくても、
何となくそれ以上を欲しない走りも可能で、ＨＲに関しては回したら
またそれはそれで面白い。
車重は重いのですが、それを感じさせない作りになっており良いです。
ドライビングプレジャーが９３点と言った所か・・・。


この９７点と９３点の差は、なかなかわからない「質」です。
ココが分かる人なら、Ｓ２を買う価値ありです。そのたった４点差が大きい。
ただ目には見えない、身体で感じる部分。

Ｓ２はこの為に、専用シャーシ・エンジン・ＭＴとなり高額になってしまった。
４点差に気付けない人なら、絶対にＺの方がお買い得感あります。



Ｚは良く出来ているなぁ。
この性能を、この値段で実現するには、当然、共有部品の使用は絶対で、
専用じゃなくても、ここまで創り上げるのは、なかなかやるなって感じです。
パワーもあり、ブレーキも十分で、シャーシもしっかりしている。
車重が重くなるのは仕方が無い。
それでいて、９３点の質を持っており、速い。


スポーツカーとは何ぞや？！？ですが、一般的には速くなきゃ・・・。
って事なら、Ｚは紛れも無いＧＴスポーツです。
Ｚはこれから、どんどん進化も続けていくであろう車だから
楽しみでもあり、車好きにとっては、存在し続けるスポーツカーは
貴重・希少だけに応援したいですね。ＭＴもちゃんと残して欲しいです。

ＧＴ－Ｒが最高峰のスーパーカーで、ＡＷＤとなっているだけに
Ｚは、スポーツカーで、ＦＲであり続けてくれると思います。
このポジショニングは、ＦＲファンとしては、大歓迎ですな。