マツダ 純正油圧計（NA6CE）をNB8Cに流用

NA6型についている正真正銘の油圧計
NA02554A1　メーター，オイルプレッシャー　4882円
と，
NB型についている油圧計もどき（油圧警告メータ）の比較．
パネルの形状，全長，取付部の形状，似ているようで全然異なる．

ホンモノの油圧計はこのように後ろのロングナットが外れるようになっている．
しかもこのロングナットがそのまま電気接点として機能している．
これを利用してうまくメーターパネルの中に収めることを考えた．

まずはロングナットの代わりに普通のM3ナットを使用し，そこから配線を出す．
4つのナットの真ん中のスペースにはスポンジを貼って，パネルで挟み込むことにした．
要するにネジとかで固定するわけではなく，スポンジの反発力で抑えるということ．

接点の位置が異なるため出した配線を，もともと取付穴だったところから引き出す．

油圧計から来る接点には直接ハンダ付けし，12VとGNDは他の接点のネジに挟んだ．

さて油圧センサであるが，NA6についているセンサをそのままNBのエンジンについている
油圧スイッチと交換しようとすると，センサがでかすぎて他の部品に干渉するのだそうだ．
最悪，PT1/8の配管を継ぎ足して無理やり取り付けることも考えたが，
もっとスマートな方法が世の中にはあった．
FD3Sの油圧センサを使うのだ．
N3A114820　オイルプレッシャーゲージユニット　6289円
FDの4型まで使われていた油圧センサで，取付ネジは同じPT1/8だ．
さらに出力電圧もNAと同じ．
そしてNAの油圧センサよりも一回り小さく，完全に無加工で取付可能だった．
この作業はオイル交換と同時に行うとよい．
今回は自分でやるのが面倒だったので全ての作業をDラーにお願いした．

交換後は油圧計がきちんと動くようになった．
油圧はエンジンの回転数とともに上昇するのが基本．
始動直後はオイルが冷えているのでアイドリング時で4kg/cm^2を超える．
暖気終了後のアイドリング時は2kg/cm^2くらいだ．
NB8Cの，しかもマイナーチェンジ後のエンジンはバルタイ制御機構がついており，
この制御機構の駆動に油圧を使っている．
そのため回転数とともに油圧がスムーズに上昇するというわけでもなく，
むしろ不安定ではないかと思われるくらいにフラフラすることが分かった．
制御によってトータルのオイル流量が細かく変動するのかな？
まぁ目安の油圧が読めるからOKとしよう．

NBのオーナーで油圧計を動かしたいなぁという人は参考にどうぞ．