アールズ スーパークールインタークーラーキット DIY

ターボ車ならでは、といえば、インタークーラー。
ポン付でｳﾝ馬力アップ！(グランツーリスモ脳)って
イメージでしたが、状況が状況なだけに”別にいいや”とごまかしつつ、
ひそかに狙っていたブツです。
説明書付属してますが、参考画像として掲載します。
まずは純正のインタークーラーキットを取り外すべく、樹脂カバーを外しますため、４つのクリップを外します。

カバーとインタークーラー本体間に粘着シールが
あるのでじんわりと分離させます。
カバーとダクトは、意外としっかり嵌合してるので
ぐりぐりと分離させます。
ダクトで見えませんが、インタークーラー本体の根本(手前側)に2点ボルト止めされているので、それも外します。

インタークーラー→スロットルのホースを外します。
マイナスドライバーでメタルバンド2か所を緩めて、引っこ抜きます。

タービン→インタークーラーのホースも、
作業工程3の要領で外します。
ホース交換するなら、このアングルを、よ～く覚えておきましょう…

上からの比較。
横幅が増したのと、純正の樹脂部分まで
アルミ化されているのは各社共通ですね。

そして純正の樹脂部品(赤矢印/防振ダンパー＆カラー)を外し、移設します。

移設の際に、説明書にありますが、
内包されているカラーを外さないと
移設が難しいです(アルミ板に嵌め込むため、無理な力は加えない方がよいかと)
僕は六角を使用しました。

インタークーラーキットとは本来”別売”ですが
シリコンホース2点も同時(セット)購入したので同時装着。
経年もあり、いい具合に硬化した純正ホースは、肉厚ながらカーカスの本数は少ないです。
同じ力であれば、この時点ではシリコンホースのほうが変形量が大きいという点が気がかりですが、”映え”ということでｗ

作業工程6を折り返し地点として、
逆の手順で組付けていきます。
ここでホースを交換していなければ、
調整にかかる時間はぐっと短縮されます。

最後に、カーボンのダクトカバーを付属のボルトで固定し、ダクトを被せれば完了です。