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昨日の試走はゲート（ブースト）のハンチング？に悩まされました。

時間あるときに、ボルトを締めこんでみるも少しは良くなるものの
どうなんでしょ？　って感じ。

帰宅して.....
前々から考えていたハイレート化。
（しかし、強化スプリングは奪い取るしか無い）

で、苦肉の策でデュアルスプリング作戦にでました。

まずは、
①なんかのバネ.....ぷにゅぷにゅ。
②なんかのバネ.....逆巻きなのは良かったけどポヨポヨ。
③アクチュエーターのバネ......入らない！


ここでいつだったか興味本位で見つけたピストンタイプのゲート

こいつのバネが固さ等、バッチリ！！

しょっぱななんで締め込みも浅くして取り付けて
暖気後発進！！

ブーコンオフで1.2位で安定！

てこ事はだよ.......グイグイ♪

キタヨキタヨ～1.8キロ！！つか、マップ1.7キロまでしかない！
（まぁまぁ、濃ゆく入れといてるところだから良かった）

ブーストがちゃんとあがるし、ハンチングも無くなったから
やっと調整に入れる～

う～ん、まじめにダブルスプリング用にスプリングシートが欲しいかも？

寒くても昨日までは

昨日まではコンプレッサーのハウジングに
ニップルたててそこからゲートだったんで

今日はせっせこと、ブーコンへ配管。
この前、アクチュエーター用にしたから、
今回はゲート用に配管しなおし。

で、終わったら暖気。

途中ウィンカーがハイフラなの気づいてワン蹴り。
やっと左折ができます。

で、まずは1キロ越え（地味）

外気温みたら、-6度だって.....

なんどかブーコン弄って1.5キロ....
(ゲート一回外して、まじめに調整しないとまずいか）

調整道具なんて積んでなかったので
調子のいいとこ探して今日は終わりです。

今後の課題
ゲートのイニシャル調整かと2キロなんて現状ほど遠い

疑問
ブーコンでイニシャル+何キロまでいけるんだろ
イニシャル低いのも問題ありなんじゃ？

でも、このタービンの片鱗は見たような......

先輩から受け継いだ

ビタローニが
ぶっちょれてしまいました。

それも
自分がぶつかって…


アルトには
ポン付けできるように
台座側を加工してたので純正にもどしてますが


さわると
向き変わるし
調整も必要で面倒だ


だって
ビタローニだと
調整なんてないに等しいから諦めてましたから