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元々、このマニには

このゲートが正規です。

これで、バルブ径少し小さくなります。

あとは
オイルライン送りの準備とリターンパイプの延長

なんかまた純正インクラにすぐ付きそうだなぁ～。

練習

やっとこさで、
出口ができたかな。

あはは、
今回も異素材ローブリット。

鉄→鉄→ステン→芋。

でも、今回は
炙りも使ってみました。

で…
問題というか、難題発生～！！

オイルのリターンが
タービンまっすぐ付けるとフランジにドン！

う～、リターンパイプ作らなきゃなんね。
耐熱処理もやんなきゃなんね～。

安物買いのなんとやら....

￥1000のオルタネーター
新しめの車ですから、まだ需要が少なくて
中古相場が低めなのかな？

いくら業者契約しているとしても
部品の値段から箱、梱包資材なんか引いたら利益無いぞ....
なんて思いながらも、こっちは安いにこしたことない。

だって、このまんま付かないし。最悪、ボツネタになりそうだし。

マットウなヒトには良い物は普通に売ってるんです、そっちがお勧め！

さてさて、出力向上以外での妄想は　脱Vベルト化
（やってる人いたら教えてね）

副産物でクランクプーリーの重量増加ができればなお良し！

届くのも遅くなったけど

交換も遅い。

だって、DIにしたら、
Pコードと違って、インクラ外して、コイル外して、プラグ外してと

なまだらには億劫にも.....

悪いところは面倒なだけで、いい事のほうが多いはず。


今までのプラグはこんな感じ。

で、レーシング交換。

始動、アイドル　問題なし！

てか、アフォ～用のターボ付いてない......

ゲートが付いてないので
スペースができて、エアコンが付きそうな感じなので、

なら遮熱板も、純正で！

当たりそうな所は斬る！　以上。

てか、芋マニ.....排気温度上がる～、さすがだ。