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今日は千葉陸運局までMR-Sのユーザー車検に行ってきました。
4月末に行ったBuellのユーザー車検に続き、今回もたまたま有給が取れたので衝動的車検です。

と言ってもMR-Sは昨日までこんな状態。



週末のたびに草刈りやらゴミ拾いやらの奉仕活動で、先月の頭に始めたクラッチ交換、ミッション仕様変更、ドラシャOH等の作業が全然終わってない状態。暇な時間を見つけてコツコツとミッションまでは載せてあったので、大急ぎで足回りの組み付けと車検整備を行いました。


一通り自走できるくらいに復旧したので電装品のチェック。いきなりホーンが鳴らない。
慌てず騒がずホーンボタンの金具を調整して解決。

ワイパーのチェック。ウオッシャーが出ない。
これはまぁ普段から水を抜いているので水を入れれば解決……しない。あれれ。ポンプのモーターが回らないぞ。テスターでは通電はしてるみたいなのではポンプを確認すると、内部で砂が固まってモーターがロックしている模様。エアーで清掃して解決。水抜きっぱなしは良くないですね。

この作業してる時点で既に21時。
時間も押しているので、ミッション脱着時に分解したリアのアライメントだけ取って点検完了です。
ここでフロントもちゃんと調整しておけば……。



そんな訳で翌日。千葉陸運局です。
あいにくの雨模様ですが、継続検査だけなのでそれほど問題はありません。
書類手続きを終え、早速ラインに並びます。

そしていきなりの音量測定！
JASMA付きのマフラーで測定されたのは初めてでしたが、とりあえずセーフ。

お次はサイドスリップ……「×」
うわぁ。そーいえばフロント側は車高上げたけどキャンバーは変更してなかったから、そのせいかな？

ブレーキ、サイド、CO2はすべて「○」
そんでもって光軸。どうもHIDの光量が足りないのか時間がかかる。
左右とも「×」。敗者復活でハイビームで測定。ハイビームはハロゲンなので両方共「○」

結果、サイドスリップだけ「×」で、検査員に確認すると結果は5.2mm。5.0mmがリミットなので、0.2mm差で落ちてしまい非常に悔しい。たぶんキャンバーだろうと山をかけて、雨の中フロントを上げてキャンバーを適当に起こし、サイドラインに並びます。

結果、今度は15mmズレたって。解せぬ。

諦めて近くのテスター屋にお金払って調整してもらいました。
さようなら俺の3090円。

テスター屋の調整だけあって、今度はすんなり合格。



無事、新しい車検証をゲット出来ました。


今回の費用の内訳は以下の通り。

検査印紙代　　　400円
印紙　　　　 　　1400円
重量税　　　　25,200円
自賠責 　　 25,830円
テスター代　 3090円

トータル　 55,920円

自賠責が安くなった分をテスター代で相殺しちゃった感じです。
面倒臭がらずにちゃんとフロント側のトーも調整をしておけば一発合格だったのに。

ああ、モッタイナイ。

現状のC-ONEクロス+4.3ファイナルは正直やっちまった感がでかかったので、タイムアタックに向かない夏に合わせてちょっと仕様変更を実施する事にしました。今度はC60純正ミッションです。ファイナルは4.5になります。



ドナーとして用意したのは2005年式カローラフィールダーの純正6速。
正式にはC60-4と呼ばれるタイプで、３速のシンクロが強化されたタイプですね。MR-Sでも確か2.5型以降は同じシンクロ使ってる……ハズ。部品番号チェックしてないので正確な情報ではありませが、2.5型でシフトセレクティブシャフトも短縮タイプに変更されているので間違いないかと。



これだけ長さが違ちゃうのです。うちの車はC-ONEクロスなんですが、問答無用でC60-1になってしまいます。3速ギアの形状が初期型だけ違う為、後期型の強化されたシンクロが使えないのです。



ミッションを2機並べて分解＆移植。
一日で2機のMTをバラすのは初めてですが……フィールダー用C60を分解している際、ギアプーラーが変形、破損して使えなくなってしまいました。中華プーラー、結構頑張ってくれてたんだけどなー。2時間程現実逃避しましたが、そういえば以前STRAIGHTでギアプーラーセット買ったのを思い出して、なんとか作業継続。



折角なのでLSDのイニシャルも測定しておきます。結果は4.15Nm。RSのスペックFなので、まぁ適正範囲（自己診断）

部品の移植も終わり、対外的にはC60 with CUSCO RS specF 1wayと言える状態に……なりませんでした。ミッションケースを固定し、5速のクラッチハブを圧入している時に事件は起こりました。

そう、たまたまこの時に限ってクラッチキースプリングが暴れ、クラッチキーが脱落。そのうちの1個がたまたま……ミッションケースのオイルスルー穴に滑落。よりにもよって、純正の鉄粉除去マグネットに張り付いてしまったのです！もう、どうにもなりませんでした。泣く泣く組み付け済みだった5速ギアを外し、ケースまで分解して滑落パーツを摘出しました。

何とかミッション1機組み上げた所でタイムアップ。本当なら車載まで持って行きたかったのですが、疲れたので今日はここまで。

MR-Sマフラー脱着あるある～



エグゾーストスタッドのネジ山が錆びで消滅、二度と取付出来なくなる～。

油断してました。初代MR-Sの時も一度やらかして交換した事があるんですが、そういえばこの車に乗り換えてから一度も触媒外してなかったなーと今さら気付きました。こんな事になっていたとは。



HKSの隔壁型からBLITZのストレート形マフラーに交換してパワーアップを目論んでいたんですが、今日の所は一時断念です。まぁ1本210円の部品なんで明日には届くのですが。



それはそれとして、先月スピリッツさんにオーバーホールと仕様変更を依頼していたOHLINSが完成しました！何かフロントがかなり短くなったような……気のせいかな？

今回はコレにハイパコの600ポンドと800ポンドのバネを組み合わせてみる予定です。ストラット式でこのレート入れるのは初めてなので、どれだけ車の挙動が面白い事になるのか今から楽しみです。

次回の茂原会員走行日が4月1日なので、今週末にはシェイクダウンが出来るかな？

通勤用ワゴンRでエアコントラブル。
ACオンにしてもコンプレッサーが回ったり回らなかったり。
回っても冷風は出ず、エキスパンションバルブあたりから異音。

たぶんエキスパンションバルブ詰まったなーって思ってスズキディーラーまで部品買いに行ったら、何か点検してくれる流れになったのでそのままお願いしてみる。

結果。
エバポレーターが腐食してたみたいで、リコールで治してくれるとの事。
修理代浮いてラッキー。

3月末は業界的にめっちゃ多忙っぽいので4月に交換作業予約。
車の方は一旦ガス補充してもらって一時的にエアコン復活。
これで急な日照りも怖くないのです。

しかしMH23Sのエバポレーター、交換にはダッシュボード脱着になるみたいで……こんなん絶対自分じゃやりたくないですわ。

現在うちのMR-SにはTPSオーリンズが装着されている訳ですが、これが中古で入手した物をバネだけ交換して使ってる状態なので仕様も何もかもが不明。

まぁ元々のバネレートが低めだったので恐らく一般道仕様と思われますが、折角のショップオリジナル品なのに茂原のタイムが以前使っていたBLITZのZZRと変わらないのは非常に勿体無い。

先週タイヤを使い切った所だったので、ちょうど良いタイミングと思いオーリンズをオーバーホールする事にしました。



MR-Sは、しばらくはこの状態で放置です。

オーバーホールを依頼するのは当然テクノプロショップスピリッツさん。この界隈で知らない人は居ない名門です。先日の走行会で熊倉さんと軽く仕様変更についてお話ししたので、暇だった事もあり川越までドライブがてら行ってきました。



MR-Sに乗るようになってから15年目にして、初めてのTPSに来店！ついに念願が叶いました。
アポ無し来店だったにも関わらず親切に対応して頂いた熊倉さんに感謝です。


早速仕様変更について詳細を詰めます。現状サーキットへの移動以外で街乗りする予定は無いので、完全に尖った仕様に。設定バネレートもF10～12kg、R14～16kgぐらいになります。ただこのレートだとF225/45R16、R255/40R17のSタイヤを使ってコンパウンドで無理矢理曲げるのが前提になっちゃうので、現在のF205/50R15、R225/45R16だと飛びそうで怖い。それに地方遠征時にラジアル履いた時とかもヤバそう。なのでレートに関してはまだまだ検討中です。

ついでに日光でのガス欠対策についても相談。やはりコレクタータンクを付けるしか無いんだけれど、MR-Sの燃料系はリターンレス方式なのでちょっと面倒くさい。SARDからリターンレス用のキットが出てるんだけれど、それも合わせて部品代だけで11万オーバーとかなりお高い。下手するとキノクニで安全タンク買った方が安上がりになる可能性も。以上を踏まえて、ガソリン携行缶のお世話になるのが一番安価で確実という事がハッキリしました。

とりあえずあと3週間はMR-Sに乗れないので、その間に出来る事を色々進めていきたいと思います。