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なんかシテーのニューシフトレバーだが、建材用の「アレ」で延長しただけだったのでなんか六角でさわり心地がイマイチだった。
んで、今日早速追加工してみた。
六角の部分をスパナかけるところを残して削った。
さらにロック用ナットもＭ１０だと１７ｍｍ角ででかかったが、これもＭ８のナットにＭ１０の山を切り直してシャフトからはみ出ない太さに収めてみた。
ら、なんか見た目は良くなった。
がが、なんか細くて頼りないようなｗ
まぁ、若干軽くなったからさらにダイレクト感アップ！ということで。

昨日から今日にかけての作業をまとめてみる。

１／１０
－シフトレバー作戦－
今日はシテーちゃんのシフトレバーを交換してみた。
今まではインテＲのレバーにしてあって若干シフトの位置が近くなって比較的調子よくなっていた。
シテーノーマルよりショートストロークにもなっているから操作量も少なくなっていてなんとか手が届くことは届いていたのだった。

－が、しかーし！－
ワタスの手が短い為やっぱり１速に入れるときはシートから背中が離れてしまう。
シートが寝ている奴を使っているというのも悪いんだがある物は仕方ない。
ていうかシテーってシフトレバーが低すぎない？
どうにもこうにも１速に入れるのが大変。
特に金砂郷で。
ということでなんかしばらく前にどこからともなくもらったＲＥＶＯって書いてあるショートストロークシフトレバーに交換してみたのであった！
しかもなんとノーマル比－５０％位ショートストロークｗ
さすがはアメリカンブランド（？）。
インテＲレバーと並べてみても明らかに支点から下が長い。
さらに！このレバーは支点から上も妙に短い。
なんと６センチも短いｗ
これではいくらショートストロークとはいえ、そもそも手が届かないだろうｗ

－と、いうわけで－
ホンダ車のシフトノブのネジピッチがＭ１０の並目ネジであるのをいいことにホームセンターにて建材のネジを連結する「アレ」を買ってきて延長してみた。
そしたらいい具合に長さが自由自在。
シフトの高さをハンドルにいい感じに近くできた。
試しにノーマルよりも８センチくらい長くしてみたらノーマルよりもだるくなって使い物にならなかったｗ
んで最終的には４センチくらい延長で決着が付いた。
これでシフトストロークはインテＲレバーくらいに収まり、尚かつほどよく手に届きやすい距離となった。気がするｗ
で、全部まとまったところでシフトノブも変えてみたり。
なんかうちの車は半年に一度くらいシフトノブを変更するという伝統があるんでｗ
今回は超軽量丸ボールタイプにしてみたらシフトの感触が超ダイレクト。
なんかいいかも。

これで１速が入れやすくなってタイムアップ！するといいなｗ

１／１１
－フォグランプ－
うちのシテーちゃんには純正フォグランプがくっついている。
でもなんかそのままでは寂しいのでなんかいじくってみようと思い立つ。
社外ランプを付けるかブレーキダクトにしちゃうか球を別のに交換するか。
とりあえず外して様子を見てみる。

－ハズレねぇ－
普通に考えたらフォグランプなんぞネジ数本で外れる物であろう。
が、シテー純正は甘くなかった。
バンパーを外さないと外れないのだｗ
で、結局バンパーを外してフォグランプ本体を取り外してみた。
シテーのバンパーは簡単に外れるからまだいいが・・・。

－錆びてます－
見事に錆びまくっている。
特に反射鏡の裏側と横から止まっているネジ。
ネジは朽ち果ててプラス部分がボロっとなめたｗ
反射鏡自体は錆びて無くて良かった。
ここで先日購入してみたサンドブラストガンを使ってみる。
ガン単体の奴なんで砂が勿体ないから段ボール箱で簡易キャビネットを作ってやってみた。
ら、結構いい感じに吹き返しを浴びたｗ
まぁそれでも結構回収できたので無いよりはマシか。
サビの方は思いの外きれいになってきた。
が、あんまりやり過ぎると錆びたフォグランプ自体が無くなっちゃいそうなんでほどほどにしておくｗ
あとはうっすら錆びにサビ転換剤を塗ってごまかしておく。
きれいにしてみたらなんかもう反射鏡外側の縁の辺りは朽ち果てて無くなってきていることがわかったｗ
まぁまだ大丈夫だろうから使ってやろう。

－検討－
今後このフォグランプをどうするか外したスペースを見て考えてみる。
まずブレーキダクト。
これはなんかめんどくさそう。
特にエアクリ側はフォグランプ裏にレゾネータータンク？があってホイールハウスまできれいに抜けなさそう。
レゾネーター外せばいいんだろうけどね。
次に社外ランプ装着。
これもなんかめんどくさそう。
先ほどと同じく裏側になんかあるんでぴったりサイズのじゃないと中が見えてカッコ悪そう。
隙間をふさげばいいんだろうけどめんどくさいしね。
最後は純正フォグの球交換。
やっぱこれだな。
Ｈ３の黄色い球が売っていたら入れ替えてみよう。
と、いうわけで純正フォグが壊れるまでは使ってあげることにする。

なんか今日は結局フォグランプを外してきれいにしただけで終わったわけだｗ

今日は金砂郷へシテーちゃんで発進。

－初？のラジアルです－
走り始めの頃はちょっとラジアルで走ってたけどすぐＳタイヤにスイッチしてしまったんでラジアルでのまともなタイムがわからん！
と、いうことと今年のタイヤ選択の参考のためにラジアルで走ってみることに。
まぁ実際のところはタイヤ交換がめんどくさいのとＳタイヤが勿体なかったからだったりもしたｗ

－朝一番－
で、行ってみたところお正月にもかかわらず空いていたので早速走行。
このあとすぐ混み始めたので走っておいて良かった・・・。

－んで－
走りの方だが以外とラジアルいける。
タイヤがあんまり頑張らないからブレーキングが直線で終わらせないといけなさそうな感じだったりしたが思いの外くるっと回るのはいい感じだった。
とりあえず前半はタイヤを暖めようと１速を使わないで回転も６０００ｒｐｍくらいに抑えて走ってみたら４９秒くらいだった。
この時点で昔の走り始めの頃のタイムを１秒以上更新してさらにはエクリプスでラジアルで走ったタイムを超えた。
んでこれはいい手応えなので１速を使ってみることに。
そしたらさすがにＳタイヤよりタイムは２秒くらい落ちたがとりあえず４７秒７だった。
今回はあんまりタイムは出す気ではなかったのでミッションいたわりシフトだったりブレーキいたわり減速だったのだが逆にこっちの方がリズム的に調子が良かったような（謎）

－そういや－
今回のラジアル（ネオバ）で出たタイムってほとんどＡ０４８のＭＨコンと同じタイムだった。
レスポンス的なところはＭＨコンの方がいいが、絶対的なグリップは大して変わらない感じ。
横にだだ流れする感じも同じだし。
てことはＭＨを使うくらいならネオバで良くね？ってことで。ウエットはネオバの方がいいだろうし寒くてもそれなりに使えるし。
耐摩耗性はＭＨも大して変わらないくらい減らない気がするが。

－今年のタイヤは－
なんかまともに新品ラジアルを用意して走りまくる計画が有力かと。
ラジアルで金砂郷は４６秒前半狙いで。
本庄も４６秒台狙いで。
その他は今年度比１秒アップ目標。（その他は大して走ったこと無いからちょっと頑張れば一気に上がる可能性大）
タイヤ銘柄を今と同じネオバにするか、Ｚ１☆にするか・・・。
どっちにするべね？っていったところ。

－番外編－
友達のＦＤがタイヤをネオバにしてマフラーを音量規制対応の為に新調して一緒に走った。
ら、ほぼ初走行ながらなんとか４９秒６くらいでてた。
これを見てるロド☆スタの人、焦ってくださいｗ

新年はお昼過ぎに起床ｗ
と、いうわけで（？）今日は暇すぎるのでエクリプスをいじくってみた。

－車イジリの基本－
まずは洗車ですよ。
きれいな車は速いってのは昔から（ｒｙ
年末に洗ってあったがなんだかんだで埃やらで汚くなってきていたのでフクピカにて清掃。
が、なんか物足りずワックスもかけてみたり。
すんげー久しぶりにワックスの艶が。
シテーちゃんは去年洗ってから全く動かしてないのできれいだったので放置。

－スタビブッシュ－
リヤのスタビブッシュはグリスアップしてとても動きが良くなったのでフロントもやってみることに。
片輪ずつジャッキアップしてタイヤを外せば普通に出来た。
伸びストロークが超短いからほとんどスタビは効いてないようだｗ
でもなぜか乗ってわかるくらいスムースになった。

－ピロ給油－
円陣屋指向（だっけか？）の怪しい液体グリス「グリシン」をピロアッパーのボールに給油。
そういやこないだシテーちゃんにもやっておいたのだった。
これでちょっとは長持ちしてくれるといいんだが。
特にストラット車はちょくちょく面倒見てやらないとね。
エクリはダブルウィッシュボーンだから負担は少ないがしばらくほったらかしだったしたまにはやってやらんと。

以上今年初イジリでしたとさ。