まるどのブログ一覧

中学時代から知り合いのテクテクさんのジネッタG12が半年ぶりに完全復活を果たしましたので、お祝いとナラシと、ジネッタのお仲間さんのりとらいふさんの応援を兼ねてTC2000へ行ってきました。
TC2000まではTYAJRさんのG4とテクテクさんのG12、そしてテクテクさんの知り合いのシルビアを従えての走行になりました。丸っこい英国車2台を従えての走行は気分が良かったのですが、反面Fが普通の車に見えました。画像で見て解ると思いますが、Fがすごく大きく感じます。
参加された皆様、またフォーミュラカーと混走されたリトライフさん、お疲れ様でした。

F号が車検から帰って参りました。
やっぱり英国車ですね。すんなりとは行かず、光軸（これもお決まり）が直せず1日延びました。
調整用ピボットが外れていたので入れ直して、また外れないように詰め物して、今日めでたくパスしました。LSDはゆっくり曲がると後ろからゴキゴキ音がするので分かります。でも普通に走ってもあまり分かりません。今のLSDは優秀ですね。

MGFにリミテッドスリップデフを組み込み、デフ本体自体はトラブルもなく組み込んだが、スピードメーターギヤを交換した際にメーター用ワイヤが入らなくなってしまった。原因は接続するための穴が2.47mmと小さく、ワイヤ側の軸が2.52mmと少し大きい、木製ならまだしも金属だから絶対に入らない。でも差が少しだからワイヤ側を削れば良いだろうと思い、削ったらなんと壊れてしまった。仕方なく新しいワイヤとカーツに連絡して代品を送っていただいた。

WSのKドクターも、カーツさんの技術者も聞いたことがなかったようで、初めてのケースだったようです。代品の穴は2.65mmで新しいワイヤは2.51mmと削る以前のワイヤとほぼ同じでした。
穴加工の場合2,5mmで公差を最大最小ともプラス公差にすることがよく行われていますが、実際カーツさんでは最大＋0.3mmにしていたようで、ここからは予想なんですが公差を見落とし、ほぼ2.50mmで加工してしまい、焼き入れで少し穴が狭くなったと思います。
現品が不良品なのかはカーツさんに送り返して調べてもらうとしますが、対応自体は良く時間も最短で送っていただいたので、現在は復帰しています。カーツさんの技術のFさんには感謝しております。
とはいえ、ワイヤ8千円と3日間をロスしましたので、車検取得が連休後になってしまいました。後は車検手続きだけなので待ち遠しいです。

写真はノーマルギヤ（左）とカーツ製のギヤ（右）　ピンぼけですが四角穴の大きさの違いが解ると思います。ノーマルは3mmの穴なので大きすぎです。こんなので良いのと思ってしまいますが、動いていたのでビックリです。（もしかしてメーターの振れはこれも一員なのかな？）

去年の秋の嬬恋から榛名山オフで、クラッチオイルのエア噛みが起こりました。心配だったので車検の前にクラッチを交換することにしました。DIYが基本ですが、クラッチ交換は白旗を揚げてショップにお願いしました。（リフトがないと不可能と判断したためです）クラッチを交換してビックリ、ディスクの残りはほぼ無い状態でした。またレリーズシリンダーが油漏れをおこしており、この2点で榛名山オフにエア噛みが起こったものと考えられます。

その後リミテッドデフの組み込みををショップの軒下を借りて行いました。整備手帳を参照下さい。
分解しているとショップの人が、シビックのミッションに似てるなと言ったため。さすがですね、このミッションはHONDA製ですよと告げました。
作業自体は順調でしたが、問題が有って左側のオイルシールが合わず、JIPARTSさんに無理言って送ってもらうことにしました。このミッションは、新しいロット（2000年モデルやTF用）のようで、何で新しい物が付いているのだろうと不思議でしたが、前のオーナーさんが交換したんだろうと思い、ちょっとラッキーと思いました。オイルシールの交換とミッションの車への組み込み、そして車検をショップにお願いしました。今週末か来週初めには完了すると思います。

ボーグ＆ベックやAPなどの部品ブランドは昔は憧れでした、しかしFのクラッチカバーやブレーキキャリパーを見ると、普通に使っているのですね。てことは・・・
日本のDENSOやAISINなどは海外では憧れのブランドなのでしょうか？