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付け外しが結構気を使うギボシ端子。
取り出した配線の結線処理に現場で活躍のギボシ端子。
長い付き合いですが電源ライン(12V)はエーモンの2ピンコネクタに総取っ替えすることにした。

こちらも併用並行して使用していましたが、時に2ピンコネクタとギボシの変換ハーネスとかが必要になり、なかなかカオスな状態になっていた。



まだ音声関係の配線がまとまってないので見苦しさは相変わらず。

機器の変更や位置変更を行うことがままあるので、かなり勝手が良くなった。
新しく買った機器のシガライターコネクタを、家でぶった切ってコネクタに変えておけば車でポン付けできる。

ギボシ端子外す時に力加減誤って、圧着部分の配線だけ抜けるなんてことももう無くなる！

存在は気になっていたものの手を出さずにいた空気入れを初購入。

思ったより早い。

結構うるさい。



これは良いですね！
スタッドレスに替えたときなんて、空気減ってるけどガスいっぱい入ってるしどうしよ、なんてなってましたが
スタンドで空気入れなきゃ、という観念がなくなりました。

Pポジション関連の動作は想定通りだったのだけど、ブレーキを踏んでいると必ず点灯する=夜間走行中にブレーキを踏むとライトが消える、という事に気付く。

やり直し！

前の車のときから構想はあったけど実行に移すハードルが高すぎて妄想のままだった。

現時点で必要な取り出し信号はライト周りだけなのと、師匠からKiCADの使い方を学んだのでそれらしいものが作れるかもしれない。

ということで妄想を開始するが、LEDをスルーホールのにすると無駄に場所を取ってしまうので、表面実装ので進めてみようと思う。妄想だし。



取り急ぎイメージしてここまで。

TVのchアップ/ダウン
ドアロック/アンロック
車速信号オン/オフ切替
電圧計ACC/BATT表示切替
サブバッテリー切替(予備)

のスイッチ類を取り付けるべく穴あけ開始からスタート。
3ヵ月位前から準備してたけどようやく手がついた。





まだまだ先は長い。