７月１６日はＨＳＲ九州でオートランド走行会でした♪
梅雨ですが、天気良く、気温が高い、とにかく暑い！絶好の走り日和(笑)
参加台数も多めでしたが、皆さんバテてたみたいで、暑さに強いＨＯＬＹは比較的クリアがとれました（・∀・）ﾆﾔｯ
※モバイルで閲覧されている方には大変申し訳ないのですが、動画と写真を含むブログが見れない場合があります。ＰＣでの閲覧をオススメします※
【場所】
ＨＳＲ九州サーキットコース
【コース情報】
コース全長：２３５１ｍ
コース幅員：最大１５ｍ／最小 ９ｍ
【走行時間】
９：００～１２：００
※ＨＯＬＹは仕事明けのため、１０：００～１２：００の２時間走行※
【気温】
３２℃～３５℃(１０：００～１２：００）
【路面温度】
未計測（走行会に遅れてきたため、計測する暇なし／笑）
【吸気温度】
３２℃～３５℃(１０：００～１２：００）
※ピットストップ以外は、ほぼ外気温と一緒。
【路面状況】
ドライ
【走行台数】
４０台
【ＳＩドライブ】
Ｓ＃（ＳＩドライブをオート化するユニットでＳ♯固定）
【ＤＣＣＤ／センターデフ】
マニュアルモード・ロックから４段下げ(ベスト時)
【ＶＤＣ／姿勢制御装置】
オフ(ベスト時)
【ウイング角度】
５ (ベスト時)←クリックするとウィング角度検証のページ
【軽量化】
助手席外し
リアシート外し(座面、背もたれ)
スペアタイヤ・ジャッキ外し
フロアマット外し(運転席以外)
【タイヤ】
ダンロップ ディレッツァＺ１☆ ２４５／４０／１８／９３Ｗ(２０１１年０９週製造)
【ホイール】
RAYS VOLK RACING VOLK RACING TE37SL(１８インチ、９,５Ｊ、４０、前後)
※フロントに２５ｍｍ、リアに７mmのワイドトレッドスペーサー有り(サーキットでのみ入れてます)
【減衰率／２０段調整】
フロント：ＭＡＸから５段下
リア：ＭＡＸから７段下
※ベスト時
【キャンバー角】
フロント：３,４(前回３,４)
リア：２,３(２,３)
【空気圧】
［走行前］
Ｆ／右：１,６
Ｆ／左：１,６
Ｒ／右：１,６
Ｒ／左：１,６
［走行後］
Ｆ／右：２,１(走行前から＋０,５)
Ｆ／左：２,０(走行前から＋０,４)
Ｒ／右：１,９(走行前から＋０,３)
Ｒ／左：１,９(走行前から＋０,３）
［再セッティング空気圧］
今回は走行会遅れてきたこともあり、走ってから空気圧調整に時間を取られないように低めに設定。ＨＳＲまでの行程である程度タイヤは温まっていたので、ほぼ狙い道理の空気圧になりました。
狙い道理空気圧になったのでデータとっててよかったと心の中でガッツポーズしました(笑)
【タイヤ温度／走行会終了時（２周クーリング後）】
［Ｆ／右］
外側：７２℃
中心：７３℃
内側：７５℃
［Ｆ／左］
外側：６５℃
中心：６９℃
内側：７０℃
［Ｒ／右］
外側：６８℃
中心：６８℃
内側：７０℃
［Ｒ／左］
外側：４０℃
中心：６４℃
内側：６３℃
【ブレーキ温度／走行会終了時（２周クーリング後）】
［Ｆ／右］
ローター：２２５℃
キャリパー：１６８℃
［Ｆ／左］
ローター：２２９℃
キャリパー：１６７℃
［Ｒ／右］
ローター：１５３℃
キャリパー：１１６℃
［Ｒ／左]
ローター：１５７℃
キャリパー：１１３℃
【この日の最高速度】
１７８ｋｍ（車速パルス／ＶＳＤ－Ｘ）
※最高速度ベスト１８３ｋｍ（２５５／３５／１８のタイヤ）※
【この日のベストタイム】
１分１６秒５２４(３５周目)
ＨＳＲ計測器
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【周回数】
５０周(内全開アタックは１４周)
※最高周回数８０周※
【消費燃料】
４０Ｌ
ガソリン満タンで行って、走行終了にはガソリンの目盛りが１／４
※この日のベストタイム付近の燃料残量は２／５ぐらい。
【燃費】
約２,９ｋｍ
【走行会までに付けたパーツやセッティングのインプレ】
※前回の走行会からの車両の変更点※
①RAYS VOLK RACING VOLK RACING TE37SL
一般道や日常生活では、以前と比べて小回りがきかないと思うことがありました(^-^;
ホイールを鋳造→鍛造〕何となくですが、縁石を踏んだときや、荷重がかかったときの車体動きが違うように感じました。たぶんＨＯＬＹセンサーの誤作動でしょう(笑)
〔ホイールのリム幅〕
８,５Ｊ→９,５Ｊに変更しましたが、タイヤは以前と同じ２４５／４０／１８です。少し引っ張りですが、特にピーキーに感じることは、ありませんでした。
〔ホイールのインセット〕
過去…１８インチ、８,５Ｊ、４５(フロント２０ｍｍ、リア５ｍｍのワイトレ)
現在…１８インチ、９,５Ｊ、４０(フロント２５ｍｍ、リア７ｍｍのワイトレ)
〔サーキット走行〕
インセットの変更(特にフロント)やリム幅の変更で、どんな感じになるか楽しみにしてました。
街乗りでは小回りがきかなくなりましたが、サーキットでは特に気になりませんでした。ヘアピンも以前より曲がりやすくなったように感じます。
全体的な感想としては、インセット変更前より運転しやすくなりました。
しばらくこのインセットで走り込んでみようと思います。
②CHARGESPEED D-1 スタイル ベントフェンダー（GRB/GRF/GVB/GRF）
コイツのおかげで幅の大きく出来たし、熱抜き具合がどうなるか楽しみ♪ 当日は雨予報なのでVARIS COOLING BONNET(IMPREZA /GRB)のダクトカバーは外さない予定でしたが、晴れたので急遽外しました。
今までの冷却系強化にボンネットとフェンダーの熱抜きが加わり「冷却系は充実している」と思ってましたが、やはり水温＆油温が上がる…(^-^;
冷却系チューニング初期(ラジエータのみ社外)のときは１周アタックするには２周のクーリングが必要(ＨＯＬＹの場合)でしたが、現在は１周アタックして１周クーリングしてます。
下(水温ピークについて参照)にも書いてますが、原因は色々ありそうです。
ただ、今回良好な結果を得られたところもあります。
それは吸気温度です。
走っているときは、フロントバンパーのダクトを通じて外気を吸ってるので、吸気温度≒外気温となってます。
空気圧調整やデータ収集でピットストップする場合、エアクリＢＯＸがありますが、吸気温度は緩やかに上昇します。
以前ＨＳＲを走ったときは、走行会終了してアイドリングストップさせていると、吸気温度が計測不能(６０℃越え)になっていたことがありました。
今回はボンネットのダクトとフェンダーのダクトが相まって、吸気温度が計測不能になることは有りませんでした。
ボンネットとフェンダーを取り付けてから初めての夏を迎えますが、吸気温度の上昇を押さえる効果は街乗りでも期待できそうです。
③メーカー・ブランド不明 ウォッシャーパック
軽量化のために導入し、純正ウォッシャータンクは撤去。インタークーラーウォータースプレーやオイルクーラーウォータースプレーにも転用出来ますが、今回はどちらにも使わずウィンドウウォッシャーのままにしました(笑)
ただ、使用するならば容量が小さいので、応急的な使用になると思います。
サーキットの使用を前提とするならば、ポリタンクに純正ウッシャーポンプを取り付けて使ったほうが容量がありますし、効率が良さそうです。
④3連メーターを独立メーターへ。
思いつきでやってしまいましたが、視認性は向上。
ＨＳＲは左周りなので、左前方にあったメーター位置を下げるのは、安全の観点からも考えてもよかったと思う。
ママチャリレースのときに調べましたが、ＨＳＲはヘアピンからの立ち上がりが登り勾配(１ヘア＞２ヘア)となってます。立ち上がりが登りなので、左前方の視認性が良くなることで攻めやすくなったように感じました。
⑥油脂類（エンジンオイル…ネオプロテックス１０Ｗ－５０）
エンジンオイルは初のネオプロテックス（１０Ｗ－５０）を使用。みんカラの懸賞モニターで当選したもので、走行会前に交換。
最終的なレビューはまた書かせてもらいますが、今回は交換直後とサーキットのレビューを書かせてもらいます。
ちなみにいつもは１５Ｗ－５０クラスのオイル(モチュール３００Ｖコンペティション、オメガＶＳ、アッシュＦＳ ｏｒ ＰＳＥ)をいれてます。
※懸賞で当選したものですが、個人的なレビューはキッチリ書かせてもらいます※
〔交換直後／街乗り〕
ＨＯＬＹの場合、オイルクーラーが付いてますし、今回はオイルフィルターも交換しました。プロトさんにそのことを伝え、４,５Ｌ缶＋１Ｌ缶をお送りしていただきました。メッセージのやり取りや、オイルの梱包も丁寧でとても好感が持てました。
いつものオイルは１５Ｗで、今回は１０Ｗです。夏では感じにくいことかもしれませんが、低温時のエンジン始動はよくなったように感じます。冬だとまだハッキリとわかると思います。
ネオプロテックスのセールスポイントであるピックアップの良さは体感することが出来ました。ただこれがＣ６０フラーレンによる効果か、１５Ｗ→１０Ｗにしたからかは、ＨＯＬＹにはわかりません。
〔サーキット／その後の街乗り〕
気温３５℃、フルブーストで高回転の多用、水温１０４℃、油温１１４℃、油圧７,７となりました。
油温は８５～１１４℃を推移して特に気になりませんでしたが、油圧ピークが少し気になるところがありました。というのも、今までのデータを調べてみると油圧ピークは常に８,０でした。高温時だけならまだしも、クーリングをして比較的低い温度(８５～９０℃)でもアクセル全開で走行してます。
あえて油温１００℃付近でピットストップすると、油圧は２以下で、時おりワーニングブザーが鳴ります(ＨＯＬＹは油圧ワーニングを２に設定)。モチュール３００Ｖコンペティションは、こういうことはありませんでした。
走行会後のオイルの状態をチェックしましたが、特に問題なく油圧も良い状態です。
〔現時点での個人的な総評〕
モチュール３００Ｖコンペティション(１５Ｗ－５０)とネオプロテックスＲ(１０Ｗ－５０)の性状を比べてみましょう。
モチュールよりも、ネオプロテックスの方が良い数値となってます。ただあくまで試験的な数値ですので、参考程度にしかなりません。
レスポンスは確かに良いですが、いつも使っているオイル(１５Ｗ相当)と粘度が違うので一概には言えません。
Ｃ６０フラーレンの効果はＨＯＬＹは体感できませんでした。今度、オイル交換をする際に、マグドレンボルトについてる鉄粉をチェックしてみようと思います(ＨＯＬＹは自分でオイル交換してます。)。
高温時の油圧が気になるところです。ネオプロテックスは、全体的な粘度が１５Ｗよりも低いような感じがします。というのもネオプロテックスは、ウインターグレードが１０Ｗなので、サマーグレードが同じ５０でも、１５Ｗのオイルよりも低めな方向へになるのではとＨＯＬＹは思うのです。
素人の個人的な意見で大変申し訳ないのですが、プロトさんにはＲ(１０Ｗ－５０)より少し固めなオイル(耐久重視)をＲＲ(１５Ｗ－５０)として販売してほしいかなと思います。
※個人的な主観に基づいて書いてますので、私の考えが正解ではありません※
【反省点】
①仕事明けで走行会に参加したため、もう少し走りたかった。
②すぐに走れるように準備していったが、バタバタしてしまった。
応援や様子を見に来ていただいた方々にあまり応対できず、すいませんでした。
③１時間遅れて走り出したが、タイムがいつもより早く出始めた。
いつもより気合いが入っていた？かはわからないが、次回もこんな感じでタイムを出せれば良いかなと思う。少しずつではあるが、狙ったときにタイムが出せるようになってきたと思う。
④ヘアピンでの動きがこの前より良いように感じた。
今回はＤＣＣＤをいつもより１段下げて(ロックから４段下げ)みたり、ウイングを前回より寝かせたりしてみたけど、、そのせいかもしれない。
走りながら色々と試行錯誤して、その時の状況や今回の反省点を踏まえて試してみたいと思う。
【走行後の車の状況】
［タイヤ］
変摩耗はなし。
今回はいつも摩耗が激しい左フロントのタイヤのショルダー部が、そこまで摩耗していなかった。
ＨＯＬＹの攻めこみが足りないのか、上手くなったのかは不明(笑)
ただ、アンダーが出てるのに無理やりステアリングをこじるようなことは、今回はしないように気を付けてたし、しなかったと思う。
右前
左前
右後
左後
フロント
［外装］
相変わらずフロントバンパーは飛び石傷が盛りだくさんだし、夏はバッタが多くて虫汚れがヒドイ(笑)
夏のＨＳＲは虫が多いため、走行会後は速やかに虫汚れを取らないと塗装を痛めてしまいます。
ボンネットは軽く見た感じでは致命的な傷はなかった。
マフラーを覗き込んだけど、煤も少ないし燃焼具合はなかなか良さそう☆
［ブレーキ関係］
今回の走行会中も、ＰＦＣレーシング材が青光するほど、カーボン被膜を前後のローターに形成。
過去の走行会のブレーキ関係の温度と、今回の走行会とを比べても特に問題は無さそうだ。
フロントはあと数回しか使えないと思うが、リアはまだまだ使えそうなので、街乗りは純正パッドを使用して大事に使っていきたい。
【各メーターのピーク】
［最高速度］
１７８ｋｍ(ＶＳＤ－Ｘ総合)
［レブピーク］
７９７０ｒｐｍ(Ｄｅｆｉ ＶＳＤ－Ｘ総合)
［水温ピーク］
１０４℃（Ｄｅｆｉ ＶＳＤ－Ｘ総合）
［油温ピーク］
１１４℃（Ｄｅｆｉ ＶＳＤ－Ｘ総合）
［油圧ピーク］
７,７（Ｄｅｆｉ ＶＳＤ－Ｘ総合）
［ブーストピーク］
１,５（Ｄｅｆｉ 総合）
【メーターピーク値について】
［最高速度］
２４５／４０／１８での最高速度は１８０ｋｍ（２月）なので、夏にしては１７８ｋｍは良い感じじゃないかと思う。
［レブピーク］
特になし。高回転時にクラッチが滑っているようなことも現時点では感じない。
［水温ピーク］
純正ウォッシャータンクの撤去と同時に、不必要になったラジエータウォータースプレーとオイルクーラーウォータースプレーも撤去しました。というのも、クーリングボンネットや社外フェンダーの導入で、熱抜きがうまく出来ると思ったからです。
ところがどっこい(笑)
クーリングしてアタックするも、１周もたずに水温が１００℃を越える(￣▽￣;)
今までは、水温や油温が上がり始めたらラジエータ＆オイルクーラーウォータースプレーを使ったりしてました。これが意外と効果があることが今回わかったような気がします。
ラジエータウォータースプレーは完全に撤去しましたが、オイルクーラーウォータースプレーはいつでも復旧可能なので、どうしても厳しいときは復活させるかもしれません。
もっとも、ＬＬＣを３年くらい交換してないのが原因かもしれない…けどなっ！(笑)
［油温ピーク］
油温はいつもと同じような温度かな～。ということは、オイル良い感じに冷却出来てるっぽいな。やっぱＬＬＣが原因か？(爆)
［油圧ピーク］
いつもはモチュール３００Ｖコンペを入れているが、今回は懸賞で当たったエンジンオイル…ネオプロテックス１０Ｗ－５０を入れてみた。いてもは８,０がピークなのだが、今回は７,７。今まで油温が１２６℃ぐらいになったときもあったが、油圧ピークは８,０だった。
上にも書いてますが、いつも入れてるオイルは１５Ｗ－５０で、今回のオイルは１０Ｗ－５０です。
いつものオイルよりレスポンスが
［ブーストピーク］
特になし。至って正常だった。
【次回への課題】
今回は「夏」というスペシャルな言い訳材料があるが、ベストの約１，３秒落ちという結果だった。
仕事明けで１時間遅れて出走したわりには、良いタイムが早く出始めた。
「さすがＨＯＬＹ！集中力があって、やるときゃやるね！！」
と
言いたいところだが(笑) 走行会に出走した皆さんが、熱ダレで休憩中だったためクリアがとれたからだと思う。
次回の走行会は１０月８日（月／祝）で、まだ気温は高めだと思われるので、引き続きクーリングボンネットのデータがとれるかと思われる。
年４回の走行会を走りに行くので精一杯だけど、少しでも良いから何かを知ることが出来たり、わかったりしたい。
【走行会の感想】
暑くて皆さんバテバテでしたが、楽しまれてたようなので嬉しかったです☆
今回も行われた８６サーキット試乗も好評みたいでした(^-^)/
ただ、暑かったのでサーキットコースを走る条件である「長袖・長ズボン」を満たせず、一般道の試乗になられた方もいらっしゃったみたいです。
せっかく足を運んでくださったのに、ＨＯＬＹの説明不足でサーキットコースを試乗出来なかった方々すいませんでしたm(__)m
また、８６試乗会があるときはブログに書きますね！
ＨＯＬＹがタイムアタックをしている時は、わかりやすいようにライトを点灯しております。また前に走っている車両にパッシングをすることがありますが、これは「後ろを走ってて追い付く可能性があるから気を付けてね！」のアピールです。誤解されないでくださいね(^-^)/
反対にハザードやウインカーを点灯させているときは、クーリング中やアタックの機会を待っているので「抜いていいよ♪」のサインです(^-^ゞ
私はＨＳＲの回し者ではないですが、今の自分の状況をアピールするのは事故防止の観点からも必要なのかなと思います。また、走行中はどうしても回りが見えにくくなってしまうので、ミラーで常に状況を把握するクセを付けると一般道での事故防止にも役に立つかと思います(*´∀｀*)
アタックしてるときにライトを点灯させてると、写真を沢山の撮ってもらえるのでアピール力抜群です(笑)
皆さんまた一緒に走りましょう～(^-^)/
※アップしているデータは測定機器や測定箇所で誤差があります。私の結果が起こりうるすべての事象ではありません。ご注意ください※
参考になれば幸いです。
ブログ一覧 |
サーキット(検証及び考察) | 日記
Posted at
2012/08/13 15:52:32
オートランド走行会 ｉｎ ＨＳＲ九州(Ｈ２４／７／１６)※ＰＣ推奨※
