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先日のクラッチ交換後の各部点検と、メタキャタ装着を行いました。

抜けてしまった3本のスタッドボルトは新品に交換。
下回りのボルト類の増し締め。
特に問題なしでしたが、別な問題発生。



ミッションオイル漏れてます。
オイルシール手配したので、後日交換予定。

外したままだったサポートアームの取り付けはクロスメンバー側の溶接ナットが1ヶ所舐めていたので、こちらは後日タップでネジ山を切る予定です。

あと、純正フロントパイプ外してHKSのメタキャタに入れ替え。
タービン遮熱板は現物合わせで切断して取り付け。
下側は省略（笑）

今回の作業は以上です。

クラッチ、フライホイール、フロントパイプ交換の感想は息子に任せます。

いきなり恐ろしいタイトル画像ですが・・・
週末は埼玉の某ガレージにて息子のレガシィBLのクラッチ交換を行いました。

先ずは、作業して頂きましたお友達の皆さん、遅くまでありがとうございました。
さすがの強者ぞろいで幾多のトラブルも結局なんとかなり、自走で帰宅することが出来ました。


土曜日はインタークーラー、フロントパイプ、ドラシャ、マフラー取り外しまで行い、みんなが楽しみにしていた宴会！
しゃぶしゃぶでした。



今回は熱燗器で熱燗も堪能。
その後自分好みの甘口のお酒も頂きました。



翌日
朝食はゆで太郎へ
自分はあんかけなめこ蕎麦を頂きました。



ガレージに戻って一服したら作業開始。
色々とトラブルもあってタイトル画像（お友達提供）のような謎の作業も発生。
予定よりかなり時間が掛かってしまいましたが、何とか終了し無事帰宅することが出来ました。

何故か最近はヒコーキで来てヒコーキで帰るお友達を乗せて自宅に戻り、今朝最寄り駅まで送り届けて今回のミッションは完了です。

息子のレガシィBLは前期５速で、クラッチ（フライホイール）が変な構造でクラッチが重くてフィーリングが悪いので今回は後期５速の部品を流用しました。
こちらは外した前期の部品。
部品の流用自体は特に問題なし。



クラッチのフィーリングも良くなって息子も満足していました。
※作業の途中は「今日は電車で帰るのかな」と思っていたらしいですが・・・

とにかく、無事終了してよかった（ホッ！

週末のクラッチ交換に備えてタービン遮熱板を外し、フロントパイプのナットを緩めました。

先ずはタービンの遮熱板ですが、上側の遮熱板は6ヶ所ネジで固定されています。
5ヶ所はすぐに分かったのですが、1ヶ所見当たりません。

パーツリストを見てみると、どうやら下の写真のプレートの下にネジがあるようです。



で、これが何かと調べたら



エンジンマウンティングのセンター
（エンジンサブマウント）というものらしく、BL/BPでは前期にしか無いようです。

で、これを外してなんとか最後のネジは外せたのですが、今度は遮熱板自体が外せません。

さらに下にあるストッパーエンジンロアという部品を外す必要がありました。



これでなんとか遮熱板を外すことが出来ました。
色々と調べながらだったので2時間以上掛かってしまった。

あの悪評高きツインターボのBGよりも面倒だなんて、最悪です。
土曜日にやってたら宴会が出来なかったかも（笑）

その後はフロントパイプのナットを一旦緩めておきました。

とはいえ、酷い固着は無かったので一安心です。

週末、よろしくお願いします！