SIドライブオート化ユニット2019取付 その１

ネットにある情報を読み漁り、取付に必要なパーツを揃えました。結構な経費がかかりました。

詳しい説明書が付いてくるので施工イメージは何となく理解できました。カラーで親切ですね。自分でも取付できそうに思いました。

ただ、そう甘くはありませんでした。

取付の基本はクルマの各所コネクターにアクセスし信号を取る作業です。アクセスが必要なのは下記3ヶ所。

(1) 運転席側室内ヒューズ裏
(2) スピードメーター裏
(3) アクセルペダル上部

(1) 運転席側室内ヒューズ裏

バッテリーを外し説明書通りバラして行きます。スタートボタン裏は多数のコネクターが刺さっています。全て押しながら抜くタイプ。コネクターの形は全て違うので間違える事は無いと思います。

どんどん抜いて行きましょう。外れにくい物がありましたが、押し足りないだけでした。

こんなにたくさん。
何か取り返しのつかない事をしてる気が・・・。

突っ走るしかありません。続行します。

ベージュのヒューズBOXの横に着脱式のヒューズフォルダが付いていました。ツメを押して手間に引いて外した状態です。

奥にOPコネクターが遊んでいます。
のれん分けハーネスを付けられるコネクターです。

このコネクターの配線3本から信号を取ります。
取り方なんですが、安易なエレクトロタップ、スプライス端子、ギボシ端子等の方法があります。

最初はエレクトロタップで簡単でした。ただ・・・

【失敗】エレクトロタップは使うべきでは無かった

後で判明したんですが正しく動作せず、原因が接触不良ではないかと。またバラして、ココまでアクセスしました。2度目は素早くバラせましたけどバカらしい。

今度はギボシ様に。
エレクトロタップは被覆を剥かずに挟むだけなのに対し、ギボシの場合は配線を切ってオスメス端子を付けなきゃいけない。狭いスペースで大変でしたがセオリー通り綺麗に付けられました。

ギボシ用の分岐端子を利用して接触不良を極力回避したい。
分岐線にユニットから来てる線を繋げます。
エーモンのこの商品は2セット入っています。
3ヶ所なので2箱要ります。

(2) スピードメーター裏

ココは比較的簡単で作業スペースが広いです。
メーターバイザーを外してスピードメーターも外します。
メーターに刺さっているコネクターを抜いて作業開始です。

スポンジの被覆を破って信号線にアクセスします。
説明書通りやればいいんですが色に惑わされそうで間違える所でした。

(続きは次のページ)