Ｓ-さるのブログ一覧

KeiのK6Aエンジンに憑いてきたHT06・・・ アルトワークスには、水配管やオイル供給＆リターンパイプ等と干渉してしまい取り付けできません。 センターハウジングの角度が違うので位置出し用ピンの穴を開け直しました。 ズレはこれ位ですね、センターとEX側を合わせてからIN側のカバーもずらして合わ ...
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タービンが数種類有ったようにエキマニにも微妙な差が・・・ 本体の内部形状は一緒なのですが、遮熱板を留める為のねじ穴の場所が違います。 遮熱板加工するのも面倒なので、エキマニを今まで使っていた物に交換しようと思いワイヤーブラシで掃除を。 一通り終わってカーボンを落とす為に煮込んだ物が、乾いてきた ...
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使う予定があるので在庫品を引っ張り出してみた・・・ この中の1つを使う予定なのだが、稼働中の車両についているHT06はどれにも当てはまらない。 HT06が５個有って何故に全部サイズが違うのだ？？？ 測定結果左から 1番　IN-33　EX-30.6　2番目　IN-37　EX-35.6　3番目　I ...
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インマニ外れている時にしか出来ない加工ですので。 初期の頃は反対側に1カ所ホースが挿せる余分な所があったのですが、この型には無くなってます。 1カ所もないのは不便なので、1/8PTのタップ通して4φホース用のニップルを取り付け。 1個は現在使っているブースト計用。 そしてもう1カ所は、将来取り ...
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タペットシムは全交換ですか・・・ シートカットしたので覚悟はしてましたがここまで変わるとは(>_<) ラッシュもデメリットは有りますがこんな時は簡単で良いですよね～。
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AZ-1は壊れたままですが、K6Aエンジン組み始めました。 ピストンとコンロッドの重量合わせから開始。 オール純正だとピストンリングクリアランスも調整しなくても大丈夫な処に修まって簡単ですね。 クランクの振れは無いと言えるレベルだし、メタルクリアランスも1発で決まり良い感じ。(^^)d サ ...
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K6Aエンジン加工から帰ってきました。 加工屋さんにダミーヘッドがあったので、ブロック加工はダミーヘッド＆ラダーを付けて クロスハッチ加工。 そして、今回は表面加工を・・・ ピストン・ピストンリング・ピストンピンはWPC＆MoS2処理 メタルにも加工を進められましたが今回は ...
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注文した物が届いて見比べたら違う物・・・ 現在の過走行エンジンをベースに使う気にはなれず、走行距離の少ない物を購入。 キャニスターやインジェクター、インマニなどの形状から比較的新しめ。 こちらが左側のフラットなタイプ。 車体から追っかけて注文したピストンがリセスのあるタイプ。 カタロ ...
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ネジの掃除も完了。 趣味？の時間で作業しているので、バラしてから組むまで かなりの期間放置する事も・・・ 忘れないように外した場所毎に、紙コップに入れて保管してます。 外側にペンでメモ出来るし、重ねて置けるので場所も取らない。 取り付け忘れても場所が直ぐ解る上に容器代も激安。ｗｗｗ 今回は再 ...
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K6Aエンジンばらし始めました。 メーカー測定では、ブロック・クランク共にオール２！ 揃っているの始めて見た。www 親メタルは何の問題もないのですが、子メタルが・・・ 後は、バルブ周りをバラして掃除の日々・・・
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