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数値は参考と考えていて、それほど重要視していないのですが・・・

パワーカーブはいい感じ。

自分の計算より頂点が低回転よりでもう少し高回転向きにバルタイを振った方がよかったのかな。
この辺は自分の担当作業ですので次回の課題に。



RHB31改カットバック　補正なし計測馬力117ps
問題はブースト1.3kでブーストのタレとインジェクター サイズ

自分で触っていると、終わりが見えないと言うか・・・

どうしても気にしてしまいチマチマと弄りたくなってしまうので、
今回は専門家に依頼。

取り敢えずシャーシ上の作業は終わったとの報告が。
後は細かい詰めと。

インジェクターも97%まで使用し、馬力もボチボチ出た様子。

結構気長に待っていたが、全くと言って良い程見かけなくなってしまった中古のクランク角センサー・・・

F6Aをフルコン化する上でのキモとは言え、純正新品部品は少々お高い。
本来使用していた車格から言えば仕方ないけど、軽自動車に流用となると躊躇してしまう価格。

海外サイトを探していると新品みたいな物を発見。
値段もさほどではないので、試しに発注。

届いたものを比較してみても殆ど変わらない様に見える。
リビルドではなく社外品扱いなのかな？

AEMクラセンプレートの種類を変えてみて比較したが、こちらも問題なく使えそう。

これが使えると、クラセンの固定位置が適当でもプレートの方をズラして対応可能となる。

配線とのバランスを見てクラセンアダプターの固定位置を決定しますか。

加工の終わったエンジン部品を洗浄剤に漬け込んで放置している内に・・・

今回のブローとは、関係ないネタだけど。

Atomの時はPLXの外部出力をECUのラムダ入力にして使用。
FURYに交換後はラムダセンサーを直接入力できるから、センサーを購入しラムダ1として制御に使用。

表示比較してみたいのもありPLXの入力はラムダ2に設定、PCLINKのメーター上での目視確認ではラムダ1・2と殆ど変化が見られなかった為、その後は放置。


ラムダ2にしたのは、モニター表示の問題で電圧変換が簡単だったから。
ラムダMAPでも2は使ってなかったしね。


セッティングを詰めていくとMAP上の数値と誤差が出てくる様に。
原因を探しているとECU制御のラムダ表示が何故か平均値？

ロガーを含めて検証すると、LSU4.2と4.9の違いがあるにしてもこの差は怖い。
反応速度が遅すぎがなのが原因かと。

LINK ECU はいろんな所で頑張っている様で、使わない入力は入れないほうが良いのかな。

嫌な感じの異音で我慢できなかったブーストソレノイドの作動音・・・・

シートの後ろでフレーム直付けも原因の一つと思い、ゴムパッキンを一枚ステーに噛ませてから取りつけ直し。

1/8に取りつけできるサイレンサーを見つけたので試しに購入。
空気圧サイレンサーとか説明していたけど何用なんだろう？？


1個で良いのに１０個セットのみ・・・










本体の排出口に一応メッシュは付いてるが、異物混入で壊れる確率も格段に減ったかな。






今回のテスト走行では、作動音が全く気にならなくなったので成功かと。