Ｓ-さるのブログ一覧

ちょっとウエストゲートを取り付けてみたくなり・・・

流石に、インコネル製のEXマニホールドを実験に使う気にはなれない。
鋳物エキマニも微妙って事で、溶接のしやすい安物のエキマニを購入した訳ですが。

目視の時点で？？？
ストレートゲージ当てたら0.7ミリ以上の歪みが有る。
どうやって修正して削るか悩み中。


ポン付けで170馬力以上出せるなら、こんな実験もしないんだけどw

エンジンの慣らしを仕上げる為に走行しようと思ったら・・・

ラジアルに履き替えてガレージから出した瞬間にバキッと！
行きに左、帰りに右！　と両側同じ様な所が割れた。

Sタイヤの時は問題無かったから油断してたが、そう言えばタイヤ外径小さくなるんだよね。

一通りの作業が終わり、いよいよ手が離れるかな？と思った瞬間に此れですかw


ただ直すのも何か悔しいので、サイドステップを購入。
取り付け穴位置と細部の仕上げが悪い為、修正加工を。












サフェ吹いた所で取り敢えず放置と。

元々壊れても良いつもりでECUのセットアップの勉強してましたが・・・


まだヘッド加工も終わってないのに、あっさりとエンジンブロー！



夕方に壊れて、夜の内にECU のロガー検証。
朝から降ろして、バラバラにして確認。
おおよその当たりは付いていたけど案の定。


もう少し詰めてみたい項目が残っていて、その後なら諦めもついたが。

仕方ない、壊しても惜しく無い部品を使ってエンジン作るか。

GTウイング取り付け時に確認したら・・・





ステーに荷重を掛けると微妙に動く？
補強を増やす程、明らかに歪む場所を発見！

スポットの周りにクラックが入り切れてる。(-_-;)







半自動でスポット増しも考えましたが、元々剛性がさして必要な場所では無いから試しにパネルボンドを使用。








クラックの周辺は当て板補強を追加し
アルミの角材とアングルに鉄板を駆使して形状を工夫し補強。

ボンドが乾いたら再度ステーを取り付けて確認と。










仮固定は穴を開けたくないので、バイスと強力マグネットw
見えない所は少々盛りを良くして、余分な部分は乾燥後削り取りかな・・・

車検前に終わらせたかったのだが・・・

色々と重なり時間切れで、とりあえず純正復帰。
メインハーネス交換したので、後でトラブッた時に原点が分かっているとトラブルシュートもし易いので良いかなと。

エンジンは1発始動で各部を確認。
何と無くの雰囲気が交換前より、かなり良くなっている気がする。

製造からかなりの時間が経っているし、何より配線の状態も悪かった。
ん〜原因不明のトラブル続きに悩まされたらハーネス丸ごと交換も良いかも。



車検用に純正メーター前に有るstackのメーターを外したら、シートベルトの警告灯が点いてない。

一番確率の高いメーターの電球交換したがダメ。





直結すると点灯







テスターで確認するとこいつがおかしい







バラしてスイッチを確認するもやっぱりダメ。
配線単体で測定すると通電しない？





配線を捌いて原因判明
外皮に問題は見られないが何でだろう。



微妙に焦げてるから、配線の状態によっては接触して通電してたんだろうな。




確認さえできればアッサリと完了



もしかしたら、メインハーネスの中でもこの状態の物が有ったのかも？？