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今まで使っていた配線とカプラーの劣化が気になり、止まらなくなった・・・

こんな物直している位なら、エアフロ用の配線早く作ったら？
って言われそう(笑)

でも、気になった物は仕方がない　orz
在庫のまともそうな配線を加工後、要らない物を外してスリム化。

インジェクターの向きを綺麗に揃えるためにね・・・

手を抜かず、手間暇かけてコツコツと・・・

何となく眺めていて、セパレート後のリターン配管が気になりだした。









一度気になると止まらなくなる　(笑)





オイルキャッチタンクに手間かけすぎなような？





一見意味のない所まで、キッチリやるのがこだわりとは言え・・・
アールズのフィッティングにチタンのネジ　^^;
ここまで作りこむならワンオフで作ってもらった方が安かったかも　orz

フィッティングを仮あてしながら悩んだ末に・・・

ホースは全部作り直し (´Д` )
今回は取り回しが少々厳しから、ナイロンメッシュホースで製作。
アールズとは、相性がイマイチな気がするのでフィッティングはキノクニ。

カプチ用アダプターを付けて水冷オイルクーラーを移動したのは良いけど・・・

移動量は大した事無くても配管は作り直し orz
まずはどの角度を使うのか、考えなくては。

ボルトやナットに過度な期待をするのはどうかと思いますが・・・

素材や構造を正しく理解すれば見えてくる事もあるから難しい　<(｀^´)>

別にM10でも良かったのですが、スペーサーの許容範囲が6ミリ程度と
少々厳しかったのでロングボルトに打ち直すついでにM12化してみました。
穴開けは精度が必要なので外注で・・・


素組でこのくらいの飛び出し　(笑)





ホイール取りつけ時の芯出しが楽になったのと、余裕たっぷりなのでスペーサーをかなり入れる事が出来る。

サーキットで前後バランスを変えて試せるのが良い　^^;
今の状態が結構好きなので、もうちょっと大げさに振ってテストだ

スペーサーは弊害さえ理解していれば簡易テストにはもってこい。
自分のその日状態とどうしても合わない時に、変更の味付けにも使えるしね。


その前に組み上げないと　ｗｗｗ