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マフラー交換が効果絶大だったK6A車両・・・

６０φで作ったのですが、ターボ車は太い方が良いね。
ブーストも安定して、調子よくセッティングしていたら
今度はクラッチがやばそうな雰囲気に。

元々キャパが足りてないから、あえて押さえていたのに
マフラー交換したら我慢が出来なくなった　www


この車両は色々問題があって、クラッチの容量を上げるためには
ミッションの交換作業ももれなく憑いてくる　orz

しかも在庫品のK6A用ミッションは、４駆用なのでデフの交換が必要。





サクサクっとばらして内部確認。





予想通り内部は痛みが少なく、かなり綺麗。
ベアリングも新品同様の手応え。

ギアはバラさないと決めてから始めたのに、眺めているとギア比を変更したくなる　(^_^;)
在庫品と照らし合わせて考えてみようかな　（笑）

シフトダウン時はほとんど毎回、シフトアップでも気に入らないと鳴いた３速の破壊起点は何処なんだろう・・・

虫眼鏡でよ～く探してみた　(笑)

まずは３速ギア本体
微妙な欠けを１ヵ所発見
それ以外は全体的な当たりは出ているけど？




スリーブのハブ
若干横からの当たりが





スリーブのチャンファー
１ヵ所欠け発見
全体的に山の頂点は減っているけど大した事は無い
シフトフォークとのクリアランスは問題なし





シンクロ
キー溝は明らかに広くなっている
テーパーコーン部分も新品に比べるとヘタリ気味




以前シンクロのみを交換したことがあったけど、短時間でダメになった事が・・・
それよりもこのミッションケース、シム調整出来ないクセに組上がってガタが多いのは気に入らない。
ミッションオイル容量も普段使っているものより少ないし。


結局断定が出来ないよ　www

街乗りメインでたまにサーキット走行をこなす車両のどうにも耐久性の無い３速・・・

耐久レースでいろんな人が乗ったのも原因の一つなんでしょけど、それにしても脆すぎる。
一度音が出始めたら、シフトダウン時どんなにゆっくり入れても鳴いちゃうんですよねぇ～。

普段からノーマルの１.５倍以上、気合を入れる時は２倍近い馬力をかけているのだから
仕方のない部分も有るんでしょうけど　(-_-;)

OH後１年程でギア鳴き、そのまま乗り続けて２年。
いい加減、我慢が出来なくなったので作業開始です。

今回は３速とスリーブにWPCをかけてみました。

少しでも延命されれば良いのだが・・・

突如白煙を上げたK6A搭載車両・・・

出庫するまではエンジン・タービン共に絶好調だったのに？？
何作業したかな～って考えて・・

車検用にオイルキャッチタンク（ブリーザータイプね）を指摘されるのも面倒だからバイパスを止めてエアクリにつないだ程度。

ん？気になったのでエンジンルーム覗いてみると、そのホースの曲げが悪かったようで通路がペシャンコに。

原因確定（笑）

以前、練習で作った曲げパイプでバイパスして誤魔化し。
配管とインタークーラーを外して清掃と・・・

タービンからインタークーラー配管までが異常に汚れてたけど、どこから進入したんだこのオイル？？？

なかなかキッチリと決まらないK6A＋エロRHB31蝸牛のセッティング・・・

メインECUが弄れれば簡単に出来るのにアルティメイトというのがもどかしい。<(_ _)>

サブコンなのでメインECUありきなのですがフィードバック領域を無視してガンガン増量していると
写真のようなワナが！

な～んにも変化はないように見えて突如薄くなるこの現象。
ある程度貯金が貯まるといきなり吐き出すので、再現性がないのが困りもの。
フィードバックが切れる辺りに蝸牛の美味しいところがあるというのがさらに難しくしているような？（笑）

O2センサーアダプターでも付けて誤魔化すか・・・
ブーストリミッターのクランプもそうだったけど、騙し合いみたいだね。