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ナラシ完了時にちょっと踏んだだけでノックが・・・

ハイカム効果で、燃料MAP上は変な移動するし。
瞬間的には純正インジェクターじゃ足りてない　(笑)

効率が良くなったと良い方にとらえるのもいいけど、ポジティブすぎて
壊れてから凹むのはチョット　ｗｗｗ


ノッキングの原因と言えば、点火か燃料のどちらかが悪い場合がほとんど。
今回の改修でまずは燃料系を一新します。

以前は毎年交換の使い捨てパーツと割り切っていた燃料ポンプ。
さすがに軽自動車でそこまではねぇ～　^^;
元々SARD製を使ってましたが、一応新品に交換。

ポンプに行く配線も少々太目ので、バッテリーからリレーを咬ませて引き直し。

燃料フィルターは純正新品で。

インジェクターはデリバリーパイプから作りなおして、SARD製380ｃｃ１２ホール
レギュレーターもSARD製と・・・

これでもダメなら次は点火系か～　(；一_一)

３歩進んで２歩下がる様な作業もようやく先が見えてきたかな・・・












別段好きな色ではないが、調合済みが余っていたのでこちらも塗ってみた









タービンオイル供給側はメッシュホースで作り、リターンはオイルパン加工のおかげで絶妙なクリアランス。











水冷オイルクーラーはステーと共にカプチ用。




インテークパイプ回りの水配管もすっきりして一石二鳥　^^;





オイルクーラーホース取り出しもトラストが測ったようにぴったりｗｗｗ





エンジン搭載まで、もう少しかな～

理由が分からずとも、調子が良いなら触らない方が良いと教わったけど・・・

オイルパンの加工と塗装が終わり、塗料の乾燥待ちの間に準備。

新品購入したオイルパンを２０００㎞で取り外し　orz
工具をフル活用してゴミが落ちないように、ガスケット清掃。

裏からシリンダーとピストンの当たりを覗いてみました。
シリンダーのパルホスは綺麗に削れている感じ。


ピストンリングとメタルの当たりも見たかったけど、この程度の距離では
さして変化はない！と思い込み、開けっ放しにしておくとバラしたくなるので・・・

そ～っとオイルパンをくっ付けました　(笑)

エンジン製作時に一応確認はしていたのですが・・・

今回組んでみて、クリアランスの無さがやっぱり気になる。
問題は上下とも１ミリ程度の隙間しかないので逃げ場がない。　orz


やっぱりこれを取り付けできるように、オイルパンの加工かなぁ～。

今回のエンジンではWPC・DLC・スーパーモリショットと色々試してますが・・・・


極めつけはEXマニホールドに加工した、Zircotec社のセラミック・コーティング！
メーカー発表は良いことしか書いてないけど、実際はどの程度まで効果があるのかな？

識者の話を聞くと他にも色々な効果もあるらしい。
まずは以前作った遮熱板は取りつけずに様子を見て見ますか。







いざ、取り付けようと思ったら排気温度計用のネジが固着　orz




まずはドリルで下穴と思ったら焼きが入ったのか異常に固い。
開けた後にエキストラクターで回すも無駄無駄！
こいつがへし折れるとどうにもならなくなるので、早々に撤退。

ドリルサイズをぼちぼち上げて行ってからタガネで破壊。

その後、タップでさらい直して完成と・・・