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確認の為、取り外し。

ラジエーターひっくり返したら、茶色い液体が出てきました。（笑）

水道で流すと出るわ出るわ！
クーラントはかなり頻繁に変えている方ですので、ラインやリアのリザーバーは
綺麗な緑色なのに有り得ない位の色とトロミが・・・www
取り敢えず綺麗になるまで流してみましたが、ラジエータ内の流れは悪い気が？？？

コアも小石で目詰まりをおこしているようなので、
ラジエータOHもしくは製作してもらえるか聞いてみよう。




しかし、今まで大丈夫だったのに
タイミング良く水温上昇したのは疑問材料としては残る。。。
ラジエータ交換したら、セッティングを再度確認かな。

とりあえずテスト走行。

点火時期をノーマルに、A/Fは10.5に調整して流してみましたが
水温上昇は相変わらず発生。

試しに排気温度計のセンサーをインタークーラの近くに置いてみましたが
70度近辺。www
排気温度計なので低温時の誤差は大きいかもしれませんが、外気温30度での
測定表示はあってました。

インタークーラー近辺が70度だとしたら、冷却には役に立ってないって事？
場所も空気の通り道としては悪すぎるよなぁ～。

そう言えば、１発目の全開セッティング時には水温上昇が無かったので、
点火時期が犯人ではないのか？

ラジエータ１度外してみよう・・・

水温上昇気味。

全開セッティング中は問題なかったのに、サーキット走行の移動時に異常発生。
6000回転も回すと水温は急上昇・・・
ガスケット抜けた時と違うのは、回転を落とすと84度まで落ちるし水も減らない。

丹念にエアー抜きするも症状は変わらず。
プラグを確認すると焼け方は揃っているので、ガスケットは抜けてないかな。

サーキット走行時はもっと非道くなっていて5500回転以下、全開は無し。
でようやく水温が上がらないレベル。

信じ込めば脳内に作用するかな。ｗ
これを貼ったおかげで、エアコン付けなくても熱くないぞ～。ってね。（笑）

冗談はさておき、背中の隔壁に貼ってみました。
熱源に近い所だと、そこそこは効きます。
値段が安いので過度な期待は出来ませんけど・・・

こんな物で良いでしょう。ｗ

newエンジンセッティング完了。
今回の設定ブーストは1.3K。
プログラム領域をいじっていないECUだと、まずはブーストを設定しないと
セッティングが決められない・・・

バルタイは当たり？、5500回転位でフルブースト。
ブローオフ外した恩恵？、ブーストのタレは全くなし。
この辺は、もう少し走って様子見かな。


1.3Kでしたが、A/F11位・ブースト1.2K超えた辺りで
エロ過給器の音が変わる。
それまで、ひゅい～んって感じだったのがキーンって甲高い音に・・・
なんか、たのしい。（笑）

TOPエンドもう少し詰めればまだ出るのでしょうけど、3・4速使用時の保険で
ちょっくら濃いめなので仕方ないかな。
あとは、全天候型専用道路みたいに距離がないときつい・・・



自分がセッティングした物ばかり乗っているとショップチューンの感覚を忘れる。
プロ製作の物を１度乗ってみたいが機会がない。w

自動後退みたいな所でシャーシ回してこようかな。
ノコギリみたいなパワーカーブだったら凹むカモ。www
まぁ、それも勉強の内さ。wwwww






※注意※
速度表示は設定をミスっているので、過大表示されています。（笑）