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使う予定があるので在庫品を引っ張り出してみた・・・

この中の1つを使う予定なのだが、稼働中の車両についているHT06はどれにも当てはまらない。
HT06が５個有って何故に全部サイズが違うのだ？？？

測定結果左から
1番　IN-33　EX-30.6　2番目　IN-37　EX-35.6　3番目　IN-38　EX-35.5　4番目　IN-51　EX-39.5

エキゾーストのハウジングをバンドで止めるタイプだったり　ハウジングの位置出しピンの位置が違ったりで・・・

とりあえず、3番目を取り付けて様子見かな。


ん～、使う1個だけ掃除するつもりだったのに気になってバラしちゃったので、全部掃除する羽目になってしまった。　orz

サーキット走行時にはマウントステー追加で屋根より高くなるリアウイング・・・

現在取り付けている物、試作品だったかな？
知り合いから流れてきたので取り付けたのですが、３D形状の本物GTウイングに比べると取り付け時の効果は低くめ。

効果がない訳じゃないけど、補強しないとトランク凹ます位に強力かと聞かれれば・・・
ウイングレス→ミドルマウント→ローマウント＋サイドパネル変更→ハイマウント　と変化してきました。
本来ならハイマウント時にはステー位置を変更してウイングの下側を有効に使うのが良いのでしょうけどそこまで効果が出そうな形状をしてないし、今からの変更はちょっと面倒。

って事で、簡単？に効果が出るはずのガーニーフラップを採用してみました。

この微妙な差を感じる事が出来るのか？www

とっても無駄に作業したエンジン修理完了。

今回はクランクとピストン交換がメインで、ついでにクラッチを交換。
起動したばかりなのでパワーとトルクに対する耐性はテストできませんが、踏み力と繋がりは普通な感じでクラッチは良好。
慣らし走行なので無駄に回転が落ちないのも楽だし・・・

エンジンも静かで滑らかなんですが、変更したバルタイが微妙なのか何となくポンポン船の様な音がエアクリから聞こえてかっこわるい。　orz

ナラシ終わってダメそうなら、再度バルタイ変更か・・・

EXマニボルトの緩み防止に巻いてみました。

これ、苦手なんですよね・・・
巻き方向が解らなくなったり、巻きすぎて切ってしまう事が多数。　orz

道具が悪いのかと思って　Snap-Onの高いヤツ買ってみたけど結果は一緒。（笑）
綺麗に巻けて喜んで通した後の締めで切れると止めたくなる。

オイルフィルターとかにも巻いて練習してますが、なかなか手強い・・・

ヘッド側の作業予定はなかったのですが、ゲル状オイルを見てしまったので・・・

灯油につけ込んで放置した後、チェックボールを押しながら内部も掃除。
この後ちょっと温めたオイルの中に漬け込んで再度チェックボールを押しながらエアー抜きと。





前回大丈夫そうだったので今回もカッパースプレーを使用。





ヘッドガスケットは３枚に分けて両面吹きつけ。