ぱっつん@キリノミクス３のブログ一覧

助手席でwww





うちのロドは半冬眠に入れましたが、昨日の天気の下では少し後悔の念に苛まれましたがwww

なんだか珍道中な感じでしたが、たっぷりロド分充電出来ました！

やんちゃな30代↓から


やんちゃな20代↓（車格的な意味で）に乗り換えです。


やっぱヨーロッパのハッチバックは味があって良いわ。96年製のこいつにも日本車の同サイズのクルマ達は追いつけていなと思う。てか、いまどきの奴らはもはや白物家電だから、ヴィータさんと比べるのが失礼か。

やっぱ、味なんだよな…
今年の冬もお世話になりますよ～。

初めて４A枠で走ってきました。

タイヤは９年物のREGNO GR-8000 だったのでタイムアップはあまり期待せずにコースイン。アウトラップで感触を確かめアタック開始、二周目であっさりベスト更新www

それ以降はギヤの選択とか色々試しながらのアタックをしましたが１７秒フラットが二本。

あとは悩みのブレーキングは、メリハリのある操作で横Gを残さずブレーキングする事で、多少姿勢が安定してきたかな…？

前回よりタイヤサイズが若干大きい事による守備範囲の拡大も多少影響してるかも。
とにかく、ラストアタックをベスト更新で終える事が出来て良かったです。

車載はカメラの操作ミスで撮れてませんでした（苦笑

ヒーターホースのIN・OUTは正直まだ未解決ですが次のステップへ進みます。

現在はヒーターホースに水温センサーを装着し、PIVOTのメーターで温度を表示しています。

現在市販されている車両にはOBDⅡコネクターからいろいろ情報が取れる様になっていますが、ECUに入るデータと追加メーターに表示される数値にどれくらい差があるか気になるところ。多分、両方同時につけて比較してる人はいないだろうとい思うので、以下のものを導入し、比較してみました。↓



いわゆるマルチモニターですね。詳しくはパーツレビューに後でアップしますが、色々見れて面白いです。唯一の難点は取説が英語であることですね。まあ英語のお勉強も、こういう取説を解読する為なら苦にならないかなwww

で結果から言うと、ほぼ誤差なし。水温の上昇の仕方もほぼ同様です。数値的には、ECUに入るデータであるマルチモニターの数値を基準として±2℃、レンジで言うと4℃です。90℃の時の誤差をパーセンテージで表すと約±0.03%ですから、ヒーターホースから水温を測定しても問題ないでしょう。

まあ、ダッシュ上にメーターが並んでいるのが幸せな人以外ははじめからマルチモニターを買うことで、取り付け時間と工賃の節約になるのではないのでしょうか。

今回はNC3　NR-Aでのテストデータになりますので、NC1/NC2では異なる可能性もありますのでご注意を。

とりあえず、水温関係の考察は終わりかな…？

以前身内で話題になった、ヒーターホースから水温を取る場合、どちらが熱いのか先程Dラーに聞いてきた→ハッキリ判りません（爆　と回答頂きましたwww

コールドスタートから暖まるまで、ヒーターホースを直接触って、暖かいほうがエンジンOUT〜ヒーターコアINのホースだと言われたのでやってみました。↓

結果、殆ど大差無しで確実な判断出来ません（苦笑　若干、今センサーアタッチメント挟んでる方が暖まりが早い気はするのですが、正直どちらから拾っても誤差範囲内かな。

ということで、水温に関しては次のステップに移ろうかと。

因に、確実な情報をお持ちの方いらっしゃいましたら、ご教示願います。