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4月30日(日)に茨城中央サーキットで開催された「エンジョイジムカーナ in ICC(春)」の“昭和車クラス”に参戦してきた。
今回の“昭和車クラス”は7台9名がエントリー
全日本ドライバーのyohei nishinoさんの参加もあり、小雨降るウエット路面に苦戦しながらも、大いに盛り上がった。

yohei nishinoさんのご報告はコチラ



小雨降る中開催してくれた主催者及び参加者の皆さん、楽しい一日を過ごさせて頂きありがとうございました。
久しぶりのやきそば＆豚汁のサービス、嬉しかったです。
次回もよろしくお願いします。

私の成績？　リアタイヤの選択を間違えグダグダでした。

4月30日(日)に茨城中央サーキットで開催される“エンジョイジムカーナ in ICC(春)”に、“昭和車クラス”を設定します。
走りたくてウズウズしている旧車乗りの皆さん、一緒に走りましょう！
オフ会ついでにちょっと走る…って感じでOK
ハンデ制なので、誰にも優勝のチャンスがあります。
参加申込の受付開始は、今週末の4月9日(日)

走り屋系昭和車乗りのあなた、出番です！！

加速時に ｢コツン｣ と音がするようになった｡
センターサポートベアリングのブッシュもくたびれてきたようなので､プロペラシャフトを丸ごと交換することにした｡



ユニバーサルジョイントに若干のガタツキがみられた



新品は入手不可能なので､15万キロ程走行した車両から外した中古品に新品のベアリングを組込んで使用した｡

プロペラシャフトは５０万キロ定期交換部品か･･･

昨年秋､オイルクーラーホースあたりからのオイル漏れを発見した｡
急いでホースを入手したが､ホースの外側を流れているオイルは､どこかから伝わってきたモノの様子｡
とりあえずオイルクーラー周りを全部外して点検することに｡

以降､冬のイベントはオイルクーラーレスで参戦した｡



オイルブロックのＯリング
見事に“平板”になっていた



ブロック側のフィッティングも交換
今回使用したのはTRUST製
アールズ製より部品点数が少ないので漏れのリスクも低減される




ブロック周りは超過密状態



ホースはイマドキのナイロンメッシュホース



年末に溶接修理してもらったＣＵＳＣＯ ＰｏｗｅｒＢａｌｌを装着して終了

シーズンインに間に合った｡

正月明けて初作業
ラジエターホースを交換した。

普通なら、水抜いてホース交換して「ハイ終了」なのだが、
ラジエターが純正品より厚みがあったり、ホースの中間にセンサーアダプターが挟んであったり、新しいホースはポン付けとはいかず、工作が必要。
予定時間を大幅に超える初作業となった。



ついでに、
ボロボロになってテープグルグル巻きになっていたオルタネーターのＢ端子にカバーを装着した。