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スピードメーターケーブルのドリブンギアです｡

購入した中古ミッションに付いてきた物は､シャフトが固着し､ギアがナメてしまっていたので､新たに購入しました｡
今まで使っていた物を再使用すれば･･･と思うかもしれませんが､このドリブンギア､歯数違いで３種類あるんです｡

1.歯数21：ファイナル4.1+185/70R13(初期のファイナル4.1)用
2.歯数22：ファイナル4.3+185/70R13(GT･GT-APEX)用
3.歯数19：ファイナル4.3+185/60R14(GTV)用


相手側(ミッション側)のドライブギアも､歯数が５と６の２種類あるため､更にややこしい話になるのですが､ドライブ対ドリブンの組合せは､
上記1.は､6対21 2.は､6対22 3.は､5対19となっています｡

タイヤサイズの違いによるメーターの誤差を極力少なくするための処置のようです｡

うちのはGTVなので､今載っているのは５対１９の組合せ｡
今回購入したミッションに付いてきたのは６対２２の組合せだったので､全く合いません｡
本当は､ミッション側のドライブギアを歯数５の物に交換したいのですが､ドライブギアは既に生産を終了しているため､まだ入手可能な歯数２２のドリブンギアを購入することで対応しました｡

ケーブルの回転数が変わるので､これから先のオドメーターの進みにも影響が出ますね｡

少し前から床下から異音がしてた｡
クラッチ周りだと思っていたので､車検でクラッチ交換を実施｡
車検から帰ってきても音は変わらず､リフトで上げてもらったら､音源はミッション｡

というわけで､急遽ミッション交換｡


中古屋さんで調達してきたミッション｡
Ｏ/Hしたいところだけど､スペーサー役の部品が生産終了しており､ガタの調整ができない｡
｢開けるだけ無駄｣と言われたので､不本意ながら､前後のオイルシールだけ交換して使う｡



トランスミッション フロントベアリングリテイナー オイルシール \220





トランスミッション エクステンションハウジング オイルシール \283


あと一つ､部品が揃えば載せ替え可｡