ECMQFのブログ一覧

昨晩､ディーラさんにてベアリング交換を済ませたシャフト達｡
早速引取ってきて組立て｡


インプットシャフトの内側､アウトプットシャフトとの接合部に､ニードルローラーベアリングを仕込む｡
実は､分解時にローラーをばら撒き､少し慌てたところ｡


インプットシャフトとアウトプットシャフトを繋いでケースに納める｡
カウンターシャフトも同じくケースに｡
ギアの動きを確認し､フタをした｡


周辺部品を取りつけて､完成｡
はっちくん１号への積替えは来週｡


今回交換したベアリング｡
90365-30020 インプットシャフト ベアリング\6,615
90363-25017 アウトプットシャフト リア ベアリング\1,711
90365-20004 カウンターギア フロント ベアリング\4,546
90365-20001 カウンターギア リア ベアリング\3,486
要するに､交換が容易なシャフトの端にあるベアリングのみ｡

LeMans24H 只今レースの真っ最中｡

TOYOTA TS030が現在２位･３位｡
トップのAudiとは１周差｡

ＴＶ中継が無いから周りでは全然盛り上がってない｡

方針変更により再使用することになったミッション｡
シャフト前後のベアリングを交換するために分解した｡


しばらく手で回してみたけど､全く構造が理解できなかった｡
｢知恵の輪｣みたい｡


ベアリングの交換は､いつもお世話になっているディーラーさんにお願い｡
｢この様な状態で持ってくるお客さんは､他にいません｣･･･と


｢４７万キロ使用した様には見えません｡ まだまだ使用可能でしょう｡｣と言われた｡
エッジがビシッとでているとは言えないが､しっかり５角形を保っている｡

そもそも､このミッションはシフトの入りには問題はなく､少し音が出ていただけなので､今回のベアリング交換で音が小さくなれば､ＯＫ｡

まだまだがんばって頂くことになりそう｡

１０万キロ程使用したという中古ミッションに載せ替えたのだが､
ヒュイーンという音がうるさいのと２速が渋くて入らないのでＮＧ｡

方針を変更し､４７万キロ使ったミッションを手直しして再使用することにした｡

スピードメーターケーブルのドリブンギアです｡

購入した中古ミッションに付いてきた物は､シャフトが固着し､ギアがナメてしまっていたので､新たに購入しました｡
今まで使っていた物を再使用すれば･･･と思うかもしれませんが､このドリブンギア､歯数違いで３種類あるんです｡

1.歯数21：ファイナル4.1+185/70R13(初期のファイナル4.1)用
2.歯数22：ファイナル4.3+185/70R13(GT･GT-APEX)用
3.歯数19：ファイナル4.3+185/60R14(GTV)用


相手側(ミッション側)のドライブギアも､歯数が５と６の２種類あるため､更にややこしい話になるのですが､ドライブ対ドリブンの組合せは､
上記1.は､6対21 2.は､6対22 3.は､5対19となっています｡

タイヤサイズの違いによるメーターの誤差を極力少なくするための処置のようです｡

うちのはGTVなので､今載っているのは５対１９の組合せ｡
今回購入したミッションに付いてきたのは６対２２の組合せだったので､全く合いません｡
本当は､ミッション側のドライブギアを歯数５の物に交換したいのですが､ドライブギアは既に生産を終了しているため､まだ入手可能な歯数２２のドリブンギアを購入することで対応しました｡

ケーブルの回転数が変わるので､これから先のオドメーターの進みにも影響が出ますね｡