ま＠Maverickのブログ一覧

ぐるぐるクルマ探ししてきたけど思わしいの見つからず
原点に戻ってＳ１エリーゼ良いかもと思い始めました

ロータスはＳ２のエリエク　いずれもスーチャーモデル乗り継いだのですが、今となっては６９０ｋｇ、ローバーのＫ１８　１２０ｐｓのＳ１が良いなぁと
もうパワー要らないんですよね、中低速が充実してて軽くて乗ってて楽しければそれで満足
並行モデルだと左ハンドルもあったりで、足の踏ん張りも良さげ

Ｋ１８今でもメンテできるんかなぁ

ジムニーノマド
受付再開されて今月いっぱいだと抽選による納期短縮が期待できるので行ってきました
軽自動車と比較してワイドトレッド＆ロングホイールベースになってたので安定感抜群でした
室内の広さを除けばもうジムニーの乗り味ではないくらい、左右の振れ、ピッチングをほぼ抑えられており、非常に安定していました

それと、色が国産の軽とシエラとでは違いますね
最初はベージュと黒のツートンが良いなと思ってたのですが、グリーンがＧＨＱのジープ色であるオリーブドラブみたいでめちゃよかったです
ＭＴかＡＴか悩みますね

フォレスター＆レヴォーグ＆？？
３台試乗してきました　１台は名前憶えていません汗
登場初期のレヴォーグのストロークのない足に呆れてたのですが、現行はいつのまにか随分動く足になってました
エンジンの低重心と併せて頭の入りとか足の硬さとか良かったです
街乗りでは文句ありません
でもたぶん攻めるとアンダーになるんかな？と想像していますが、どうなんでしょう

　　　　　　　　　　　　　　　 　　　エリーゼ　　　　　　　　　　　スイフト

　　　全長　　　　　　　　　 　　　3800mm　　　　　　　　　　　3755mm
　　　全幅　　　　　　　　 　　　　1720mm　　　　　　　　　　　1690mm
　　　全高　　　　　　　　 　　　　1130mm　　　　　　　　　　　1510mm
　　　ホイールベース　　 　　　　2300mm　　　　　　　　　　　2390mm
　　　トレッド　前/後　 　 　1455mm/1505mm　　　　　　1470mm/1480mm
　　　最低地上高　　　　　　 　　140mm　　　　　　　　　　　　145mm

　　　車両重量　　　　　 　　　　　903kg 　　　　　　　　　　　　1000kg
　　　前後重量配分　　　　　 　　38:62　　　　　　　　　　　　　61:39
　　　エンジンの種類　　　　　直4 DOHC16V 　　　　　　　直4 DOHC16V
　　　排気量　　　　　　　　　　　　1795cc　　　　　　　　　　　 1242cc
　　　圧縮比　　　　　　　　　　　　11.5：1　　　　　　　　　　　　 11:1
　　　最高回転数　　　　　　　　 8000rpm　　　　　　　　　　　6200rpm
　　　最高出力　　　　　　　　　220ps/8000rpm　　　　　　90ps/6000rpm 　
　　　パワーウエイトレシオ　　　　　4.1　　　　　　　　　　　　　 11.1
　　　最大トルク　　　　　　　　 21.6kg･m/5000rpm　　　12.0kg･m/4400rpm

　　　トランスミッション 　　　　　　 6速MT　　　　　　　　　　　 CVT
　　　サスペンション形式　　　Ｗウィッシュボーン 　　 　Ｍストラット
　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｗウィッシュボーン 　　　 トーションビーム
　　　タイヤ　　　　　　　　　　　　アドバンネオバ　　　　　　ＢＳポテンザRE080
　　　タイヤサイズ　　　　　　　前：175/55 R16　　　　　　 185/60R15
　　　　　　　　　　　　　　　　　　後：225/45 R17



　　　１．車体寸法は全高を除けば見事なまでにほぼ同寸法。100mmも変わらない。
　　　２．車重は100kg違い。
　　　３．前後重量配分は前後逆転してるだけでほど同配分。駆動輪基準で考えると全く同じとも言える。
　　　４．エンジン形式一緒、圧縮比もほぼ同等で、スイフトがかなり高いのにレギュラーガソリン対応なのが面白い。
　　　５．パワーウェイトレシオは３倍くらい違う。
　　　６．ＯＥＭ版とは言え、スイフトがポテンザ履いてるのが意外。




本日の追記です
スイスポ買わずにスイフト選んだのは、前後重量配分からです
スイスポ、パワーあるけどエンジン重いんですよね

同様にミニの３ドア、現行はとてもフロント軽くなりましたが、歴代の旧型は１０年以上重かったですね
現行は、お店の駐車場から道路に出るまでにアタマ軽いって気付くと思います

スイフトで鈴鹿南リベンジ良いかも
今度は壊れないＭＴで走りたいですね

エッセのＭＴだとどんなだろ？
１０秒くらいで走れるんかな？

今はラップタイムどんな感じになってるのかも興味津々

当時ホームページやってたので記録残ってました

Ｓ２０００やインプレッサがラジアルで分切りとかってバトルやってた２０１１年の春ごろのことです

僕の１．２ＣＶＴスイフトでサスがノーマルの時で、こんなこと書いてます



<2011.3.6>
今日はスイフトで鈴鹿サーキット南コースを走ってきました。 四輪では初めてのサーキット走行、初めてのコースです。
こんなコースがあるんだって一昨日まで知りませんでした。

アンダー出まくり、シートのホールド性悪しで万全とは行きませんでしたが、 初めてにしては上出来だったと思います。
５０分×２本走ってきました。タイムにして１分９秒前後、速いときで８秒台、遅くて１０秒くらいでした。
想像では２０秒くらいだと思ってたので、それよりも速く走れて良かったです。ま、ここからはなかなか縮まないでしょうがね。＾＾

アンダー出まくりの結果、画像の通りタイアが凄いことになっちゃいました。 いくらナンカン製タイアとは言え、これはあんまり。

どうもこれは脚が柔らかいからこうなるんだとか。コーナーの立ち上がりでもイン側のリアタイアも１０ｃｍくらい浮いてたそうな。
自覚症状ナッシングでしたが。＾＾；

サーキット楽しく走りたいならそれなりの準備といおうかチューニングが必要だと実感した一日でした。最低でも四点式シートベルトが
無いと左コーナーは成す術ないくらい体がグダグダ、、、　あとは固めのサス。こいつはファミリーカーなのでどうしたもんかと悩むところ。

今後行くことがあってもスイフトでしょうね。貧乏性の僕にはカレラは下ろせません。何かあったら保険屋に常習犯ってことで脅迫されそうだし、、、
他の皆さんのＳ２０００やインプとは一周で５秒以上違いましたから、精進あるのみです。

ＰＳ：バイクのような緊張感は皆無でした。四輪はミスしても転ばないからやっぱりエラい。＾＾



で、足変えた後のレポがこれ

<2011.4.17>
鈴鹿南サーキット行ってきました。

車高調装着、シートとシートベルト装着の結果は、１秒アップの１分７秒台。路面温度と路面コンディションを考慮すると、
前回から１．５秒くらいはアップした模様、、、
目標の１分５秒にはほど遠いですが、とりあえずはヨシ！としましょう。

この目標、プロがノーマルのＮＢロードスターを走らせて、１分４～５秒とのこと、ちょっと無謀な目標に思えてきました。＾＾；

課題は前回同様アンダーステア、これを直さないと楽しくありません。諸先輩方のアドバイスではリアの車高を１０ｍｍ上げて
フロント荷重をアップさせると改善できるのでは？ということなので、次回までに試してみたいと思います。＾＾
気持ち的には２０ｍｍくらい上げたいんですが、やっぱやり過ぎかなぁ、、、何だかそれくらい上げたい気分です。

それともフロントだけグリップの良いタイア、入れるべきか。今のままだとリア上げるとますますＦタイアが摺るから。
ワンサイズ小さい195/50R16あたりのハイグリップタイア入れたら、フロントは５ｍｍ下がるしでちょうど良いかなと思ってます。