ま＠Maverickのブログ一覧

最終日は混雑が少ないだろうと考え、カレラで登ってきました。案の定ガラガラ。

久々にマキ☆さんとぴぃちゃんと再会し、ちょっとおしゃべり。両手に花じゃ。＾＾　色々情報収集もしちゃいました。


慣らしが終わって初めてのお山、タイアが鳴くちょっと手前くらいのペースで流してきました。

サスも当たりが付いてくるとマイルドというか、シルキーと言うか絶妙の硬さですね。これ以上硬いとギャップで不快になる直前くらいの硬さです。ロールもそれなりに出るので流すくらいが適当なペースだと思います。エリーゼもこのくらいの硬さだったんですが、ギャップで直ぐにフルボトムして不快だったんですが、カレラはたっぷりとストロークしてジェントルです。結構お気に入りのサスです。＾＾


ＰＤＫの操作も随分慣れました。マニュアルモードでも充分走れるようになりました。排気量大きいんでそこそこ回ってれば充分トルク出てて楽チン運転が可能。高回転使うと甲高い咆哮がノーマルマフラーでも心地良いです。

ハンドリングもこのくらいのペースだとニュートラルですね。唯一気に入らないのはステアリング径。あと２０mmくらい小さければ最高なんですが、、、　


このクルマ、リアタイアで曲がってるようなコーナリングをします。バイクも乗れてるときはリアタイアで曲がるような感覚なんですが、それに近い独特の特性です。これがみんなが言う９１１のコーナリングなんでしょうね。ちょっと病み付き。＾＾

これからも色んな発見があるんだと思います。


ＯＤＯ：３９７３ｋｍ、本日の走行距離：１７４ｋｍ、燃費：７．６ｋｍ／Ｌ


ＰＳ．画像は携帯での撮影で汚くてすみません。

バイク乗ってきました。

久々のライディングで、腕パンパン、足ガクガクです。＾＾

今日は鈴鹿南コース行ってきました。

朝寝坊して３枠目１１：００～のにエントリー。走り出したものの、いつものごとく、ドアンダーでちっとも面白くない。タイムも９秒台しか出ない。何故にこんな走りしか出来ないんよ。タイムは別として、ホント面白くない。あ～もうここに来ることはないなぁと思い、本コースのパドックに向かってみた。



ひでさんご一行様と偶然合流。そのお仲間さんにスイフトいじられてる某社長さんがいらした。初対面であるが、悩みを打ちあける。大体、僕のスイフトがまともかどうかも分からないので、一度試乗してもらうことにした。


最終６枠の１５：１０～のにエントリー。ここで某社長さんからのアドバイスで、タイアの空気圧をフロント：２．３→２．２ｋ、リア：２．１→２．８ｋにリセッティング。要はリアのグリップを落とす作戦だ。

ご一行様はひでさん、こんちゃん他全部で８名前後。僕のクルマにＰ－ＬＡＰを取り付けてくれたり、車載カメラを取り付けたりして貰う。まるでちょっとしたレーシングチーム。注目されすぎてめっちゃ緊張するやんけ、、、心臓バクバク。そもそも今までＰ－ＬＡＰ付けて走ったことないんで、今日、実力が明らかになる。＾＾；


先ずは僕が出走。タイアの空気圧違うだけなのに全然挙動が違う、、、下手するとスピンしそうな感覚だ。ドアンダーも消えた、、、すげぇ、、、　まだ完璧だとは思わないけど、かなりグッドなフィーリング。タイトコーナーも上手く抜けられればリアがちょっとずつ流れて廻り込んでくれる。エエ感じ。＾＾　で、出たタイムが標題のタイム。午前中から比べれば１秒以上のタイムアップ。

で、残り２０分を残して某社長に運転を替わって診断してもらうことに、、、　ベストは、１分８秒０１。ほぼ同じタイムで走ってました。１０年ぶり以上の南コースだそうですが、さすがです。わずかだが僕よりいきなり速いタイム。

マシンの診断結果もほぼ正常とのこと。一安心しました。これでようやく楽しく乗れそうな予感。＾＾


マシンの挙動が変わったので、各コーナーの攻略ラインがちょっと見えてきました。苦手だった３・４コーナーも結構イケるようになった。Ｓ字のラインも今日は出来なかったけど、もっと早めにインに切り込んでやろうと思う。そのほうが出口が自然になる。あそこのコーナーも、、、ってな具合に課題が見えてきました。セッティングとドライビング、どっちがニワトリでどっちが卵か今まで分からなかったけど、セッティングが先なような気がしました。



ＰＳ：コース走行中の燃費は３～４ｋｍ／Ｌでした。フルスロットルかオフかの２通りしかアクセルワークはないので、こんなもんかしら。

ハチマルツー行ってきたらやたらスパルタンなのが欲しいと思い始めてます。２１１は狭すぎるので対象外になってしまいます。　ま、お金もありませんが。←一番の問題

じゃってことでクロスボウのディーラーに電話して話してみると、ＡＢＳなし、トラコンなし、ブレーキの油圧サーボ？なしってことで、まるで現代版スーパーセブンってな感じですね。


セブンと大きく違うところはダラーラ設計のカーボンモノコックシャーシとミッドシップってこと、それと僕でも乗れるくらいコックピットが広いということでしょうか。そしてクーラーは無いけどヒーターは付いてるようで、寒がりな僕にはピッタリです。＾＾　それと意外や意外、仕上げが良くてほとんど壊れないそうな。ロータスグレードではないみたいです。


カーボンモノコック、とにかく剛性が高いそうで、２１１はよれる感じでクロスボウはカチッとしてるそうな。車重８００ｋｇに２４０ｐｓとまさしく２１１に照準を合わせてきてる車両です。値段も良く似た感じだし。


う～ん、一度試乗してみたくなりました。厚木か、遠いなぁ。でも試乗だけだったら交通費以外はタダだもんね。＾＾

毎年恒例のロータスな皆さんと清里行ってきました。これ行かないと春が来たような気がしません。＾＾

総勢何台だか分かりませんが、２０台以上は居たような気がします。ロータス勢は、エリ／エク多数、３４０Ｒ：１台、２１１：３台、それ以外は僕のカレラとボクスターのポルシェ勢とミニ１台のみでちょっと肩身が狭かったです。

このツーに参加するとロータスが本当に欲しくなりますね。２１１かエキシージが欲しい。＾＾


ま、でも１泊２日で１２００ｋｍ近く走ったんですが、カレラは疲れませんね。まだ余力残ってます。道中で慣らしも終わってようやく全開で回したんですが、甲高い咆哮がポルシェだなって思いました。

排気音、コーナリング、疲労度、高速走行、取り回し、どれをとっても優等生的で秀でたところはないカレラですが、どれもそつなくこなせる素晴らしいクルマでした。サスもようやく当たりが付いてきたみたいで、良く動いて硬いのに角の取れたようなシルキーな乗り味がさすがポルシェだなって思わせてくれました。

一番楽しいのは高速道路でしょうかね。排気音とパワーフィール、ハンドリングが素晴らしい。エリーゼとは正反対な特性ですが、僕にはポルシェのほうが長く付き合っていけそうな気がします。＾＾


参加された皆さん、お疲れ様でした。また来年宜しくです。



走行距離：１１８８ｋｍ，ＯＤＯ：３８００ｋｍ、燃費：１１．３ｋｍ／Ｌ　　　　燃費すげぇ、、、