素晴らしいFFハンドリングのお手本 - エラン

マイカー

素晴らしいFFハンドリングのお手本

PB metokiti
ロータス / エラン
S2 (1996年)
- レビュー日：2017年7月26日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：4
燃費：3
価格：無

満足している点: 乗り心地とハンドリングが高いレベルで両立している点。
シャーシとサスペンションのバランスがこれほどマッチしている車はそうない。
曲げるためのブレーキの使い方が解らないと宝の持ち腐れになってしまう。
乗らずにFFだからと言う人が多いが乗ればそこを超越した物がある事に気付かされる。
不満な点: 現行ディーラーは全くあてにならず。元正規ディーラーのアトランティック商事も全く面倒を見てくれないので自力で維持する覚悟が必要。
ただしパーツに関してはイギリス本国にストックが相当にあるので維持するにあたり、部品の心配は要らないはず。
翻訳ソフトさえあればイギリス本国とのやりとりも出来るので。
総評: 同時期にNA型ユーノスロードスターが出たが比較の対象にすべきではない。
NA型ロードスターのモノコック剛性とM100エランのフレーム剛性は全くの別物です。
高いフレーム剛性と柔らかく腰のあるサスペンションセッティングは通常の運転でも楽しく感じることが多くドライブが楽しく感じる。
ワインディングや街乗りでも現代にも通じるハンドリングは素晴らしい。

デザイン: 5; 基本的に柔らかく艶のあるRが各所に散りばめられておりグラマラスの基本のボディラインと共存しているので見ていて飽きのこない優れたデザイン。
初期型から30年近く経つが優れたデザイン力により、今見ても全く古さを感じないどころか新しい車ですか？と聞かれることもある。
走行性能: 4; エンジンパワーはないのだがコーナー中の安定感は素晴らしく扱いやすい。
だが軽さが無いわけではなく適度なひらりひらり感を伴った動きをするシャーシも良い。
シャーシの剛性はノーマルでマツダNCロードスターに社外フレーム強化パーツをフル装備したくらいの感じでかなりのポテンシャルを感じる。
乗り心地: 5; 通常の乗り心地は普通車だが攻めるとスポーツカーが顔を出し始める。
疲れた時はダラダラとした運転も付き合ってくれる。
ノイズバイブレーションシューハーネスはすこぶる悪いのだがFRPボデーだから音は仕方なし。
積載性: 4; マズマズ載せられるので良し！
ゴルフバック2つとバック一個くらい。
燃費: 3; 踏み方次第で変わるスポーツカーはこんなもんだ！
故障経験: 20年選手なので致し方なしなのだが基本的なメンテナンスと交換部品のサイクルを守っていれば簡単に壊れる車では無い。