おかだいちのブログ一覧

社長と今日も構想を練っていました。

ターンフローのインタークーラーが・・

あるとしたらＨＰＩかな・・！？


どうだろう・・？

バッテリーが引っ越しを済ませてました。

エンジンルームがだいぶすっきりしました！

昨日の夜、エボに羽が生えました・・

今日はバッテリーがトランクルームにお引越しする予定です。

車重に増減はなしですが、フロントが軽くなりリヤにバッテリーの重量＋羽で押さえつけるので、タカタで車速が乗る１コーナーと２つのすり鉢状のコーナー進入で、積極的に旋回ブレーキを使って入っていけるようになるので、タイムが上がる気がします！

あとはフロントのパッド交換とインタークーラーの修理です。

パッドはエンドレスＣＣ－ＸからＢＲＩＧのジムカーナＨＡＲＤへ交換予定です。
これは新品に交換なので問題なし。


問題のインタークーラーは中古の社外パイピングは見つかりそうにないですね・・

理想はタービン出口をグループＡのようにショートに出来ればいいんですけどね。

狙ってるＨＫＳも、新品価格はは１万円以上も値上がりしているようです・・
困った困った・・

最悪インタークーラーの出入り口だけでも交換しないと。
外して口径を調べて、ＨＰＩのシリコンホースが使えるとラッキーなんですが。


目指せ６４秒前半！
いつもエボを整備してくれている社長にタイムで恩返しせねば！！
と、自分を鼓舞してます。

がんばって１１月９日のモンテアタックまでに間に合わせよう。

たまたま古い画像が出てきたので紹介します。

ＲＳなのにエボ１用レカロ付きだった、ＣＤ５Ａランサー　ＲＳ　

１８００ｃｃで四駆ターボというパッケージングでダート、ジムカーナ、スーパー耐久にもエボが出るまで参戦してました。

シルバーのＲＳは１５０台ほど生産されたなかでも１０台前後しかなかったでしょうと、ディーラーの競技に詳しいメカの人が言ってました。

スペックは車重は１０８０キロ、２０５馬力でこの乗ってたシルバーのＲＳは壊れてたエアコンを外したりボンネットを鉄からＦＲＰに変えたりしたので１０５０キロは切ってたと思います。

ちなみにエボ２の黒いボンネットはランサーＲＳから受け継がれています。

車重が軽くいろんな人がこのランサーを試乗して、８６みたいな四駆じゃねって言ってくれました。
ただマフラー交換のみで１６万キロ走ってたので、ノーマルのＥＫ９よりもストレートは遅かったです・・。

週に２回は峠を走って練習した思いでの車です。

この車ではタカタサーキットをネオバで６７，８秒でした。

デフは純正の緩い機械式のリヤデフだったので、わざとオーバースピードで進入して流しながらアクセル全開で立ち上がるとタイムが出るというイケイケマシンでしたね。

去年の２月にエボ２　ＲＳにスイッチしましたが、今でも程度のいいランサーＲＳがあればぜひ軽い車体を生かして造りこみたいです。

去年までのディレッツアのレギュレーションだと１８００ＣＣ以下のクラスで出れたので、チャンスはあったかと思います。
今年からは排気量問わずの四駆ターボにレギュレーションが変わりましたけど。


タカタはパワーよりも軽さと回頭性が重要なコースなので、エボをどこまでやるか検討中です。

冬場なら現状で６４秒中盤に入るはずですが、６３秒を目指すと車重が大きなウェイトを占める気がします。


あのランサーＲＳの軽快感と車重が実現できれば・・


タイムが出るのはもちろん達成感があってうれしいですが、ランサーＲＳはとにかく乗ってて楽しい車でした！


みなさんも思い出の車、もう一度乗りたい車はありますか？？

きのうタカタサーキットで行われた、ナイトー自販走行会に参加してきました。

サーキット付近の気温は１５度くらいだったので、ベスト更新が期待できます。

前回の走行からの変更点は、エボ９ブローオフとエボ７燃料ポンプを交換しました。

しっかりブーストが掛かり、車速が上がるのでフロントショックを２段締めて走行しました。

１本目
気温の低さもありパワー感は充分！
足のバランスもいいです。
６５秒０００が出て、コンマ６ベスト更新です！！

２本目
レブスピードに大井さんが攻略のキモと書いてあった、新コース入口をイメージ通り走ることができ６４秒９が出ました！！

３本目
日が照りだし、６５秒台半ばで走行。

４本目
６５秒台で走れますが、パワー感が今イチなので走行後チェックするとインタクーラー左側のホースに小さな穴があき、ブローバイが泡のように滲んでます・・。
裂けてはいけないので走行を終了することにしました。


６４秒９でエボ１～３までのラジアルタイヤでは１位になりました！！
エボのラジアル総合でも５１位から３８位に上がりました！！


これからは
インタークーラーのホース交換
メンバーのサビ部の補修
ピロがガタガタの右リヤロアアーム交換

バッテリートランク移設
５穴化と前後２４５
２周しかもたないブレーキを対策していきたいと思います！



部品を譲っていただいた埼玉＠エボ３さん、いつもお世話になっている車屋の社長のおかげでタイム出せました！

ありがとうございました！！！


まだアンダーオーバーが出るので前後２４５で足を煮詰めれば６４秒前半、バッテリーのトランク移設とインタークーラーのホースを修理ついでにエアコン撤去とショートパイピングにすれば６３秒に入る気がします・・。

やってしまおうか！？