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昨日の夜、インタークーラーのホース交換とブレーキパッドをデルファイのタイプＺＲに交換して２か月ぶりにタカタにいきました！

まずホース交換ですが、相当エア漏れしていたようです。
街乗りでも速い速いっ！！


６時半出発。久々の快調なエボ。オーディオはオフにして排気音を楽しみながら、新品パッドなのでアタリをつけながらタカタまで。
朝のサーキット付近の気温は１度。
霧が出てますが、タイムが期待できます。

荷物を下ろし、準備を整える。

いざっ、走行開始！！

いきなり全開で走ってクラッシュしないように、いつも空気圧１，８キロでスタートしてタイヤ、駆動系、エンジンを温め調子を見ながら徐々にペースアップ。
タイヤ、ショックが温まりだんだんカッチリ感が出てきました。

５周ほど７割で走ってピットイン。
４輪とも温感でばっちり２．２キロ。
ブーストも１、１～１、２キロしっかり掛かって、過去最高の加速感っ！
今日はいけるかも！

ブレーキもあたりが付いたようなので待望のアタック。

最終コーナーをきれいに立ち上がって１コーナーのブレーキングっ！
するとロックしてフラフラ～
初期の効きが強すぎて、簡単にロック・・
ブレーキ残しながら進入出来ません。
ブレーキをソフトに踏みながら６６秒前半。

その後もブレーキの特性を掴むべく徐々にペースアップします。
ＧＴウイングのおかげで新コースの進入スピードは前より高いですが、安定しています。


ピットインして、各部調整し再びアタック。
最終コーナー立ち上がりでエンジンに少し違和感。
Ｇが掛かりながら立ち上がるのでガソリン吸わなかったのか！？

２コーナー脱出でアクセル入れると、また一瞬エンジンが息継ぎして吹けます。

何かおかしいと感じアタックを止め、徐行で戻っていると今度は右フロントから変な振動・・。
タイヤカスを拾ったのか？

ピットに戻ると、アイドリングがバラつきます。
右フロントはジャッキアップしてチェック。
タイヤカスなし、ナット緩みなし、ハブもガタはない・・しかし、ゆっくり走るだけでも震動がある。ドライブシャフトか？



ここで走行終了。

タカタでは最終コーナー、３コーナー、最終手前で３速で走る。
最終コーナー立ち上がりでカリカリ？音がしていたデフかドラシャの音かと思っていたが、もしかするとわずかなノッキング音だったのかも知れない。
ある程度の高回転では問題なし。低回転やアクセルオンした瞬間、一定回転で走っていると失火する。
プラグやコードが原因ならば高回転やブーストが掛かると失火するはず・・
プラグ、コード、コイルの点火系、または軽度の棚落ちかも知れない。



アイドリングが若干不安定、低回転での失火の症状を出しながらゆっくり帰っていた。信号待ちしていると、突然エンジンがすごい振動、まさかの　「ＣＨＥＣＫ　ＥＮＧＩＮＥ」が点灯・・

ダメか！？


いや、どうにかエンストぎりぎりで持ち直した・・

その後何度かチェックランプ点灯を繰り返しながら、なんとか自走で帰った。


思い返すと車高調、パッド、２分山の０１Ｒ、フロントデフなし、マフラー、フロントパイプのごくライトチューンで６５，４秒が出た。
しかし、そこから頭打ち。
フロントデフ、メタルクラッチを入れコンピューター、サクションパイプを交換しブーストアップしてやっと６４、９秒が出た。
今回、バッテリー移設とＧＴウイング装着。
タイムが出そうな気配が車からは感じた。

が、それと同時に常に自問自答。
速く、そして思い通りにアンダーの強いエボを操りベストタイムを更新したい。
しかし、どんどん街乗りがしんどくなる。

気づけば月に２，３回しかエボには乗らない。

最近はエボに乗ってて、楽しくない。
前回ベストタイムが出て正直ほっとした。
みんなの前で３年ほど前からエボ１～３のラジアルで１位になる！自分の目標の達成と自分にプレッシャーをかけるためみんなの前で公言した。

どうにかタカタ公式ホームページのエボ１～３のラジアルでは１位にはなれた。



まずはエンジンの状況を調べようと思う。

もし乗り続けるなら、エアコンを外して言い訳が出来ない状態にする。
そしてラジアルで６３秒台を目指す。


または・・ミッションコンプリート・・・・エボを降りるかもしれない

ふと家の裏へ物を取りに行くと、出番待ちの軽量鍛造ホイールＴＥ３７が植木を置く台になってましたっ！！

なんてこったっ！！！


しかし、うまくすっぽりとハマっています。


ある意味アートですね・・・