乗りこなし甲斐のある車 - フィットハイブリッド

マイカー

乗りこなし甲斐のある車

ほっちっち
ホンダ / フィットハイブリッド
ハイブリッド Sパッケージ(DCT_1.5) (2013年)
- レビュー日：2017年8月31日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: もちろん、燃費がいい
低速から高速域までパワーのある加速
室内空間が広い
シートアレンジ自在
車がワンランク上のどっしり感
高速安定性高い
時速100kmくらいでも7速ギアで回転数2500くらい
車内が静か
ドアの開閉がしっかりしてる
不満な点: 乗り心地ひどい。旧フィットの方がマシ？
やはりDCTが未熟
社内の質感がプラスチックでチープ
エアコンが謎のタッチパネル
エアコンうるさい
ecoモードで燃費落ち
アルミホイールが錆びる
給油口だけ塗装してない
車内収納無さすぎ
バッテリー切れた瞬間、超鈍足
総評: 個人的には好きです。
外見もまあまあ気に入ってて、燃費も安定。
出だしと高速120km超え以外は加速も速い。
DCTがワガママなので、コーナー中に力抜けたり、加速出来なくなったりします。
どっしり感あるのに乗り心地は最悪ですね。
でもいざと言う時には力のある車なので、個人的には好きです。
まとめると変態な車なので、ワガママなシステムを乗りこなす！という楽しみはあります。

走行性能: 無評価; バッテリーの残量によって出力が調整されてるっぽいですね。
バッテリーゲージ満タン～残4は高出力でEV走行多め、残3はEV走行少なめ、残2はEV無しで常にエンジン駆動、残1はアシストも少なめ、残0でアシスト無し超鈍足＆エンジン高回転。
バッテリー切れとかなかなか無いですが。。
Sモードにすると、通常モードよりさらにアシスト高出力になる気がします。
上り坂とか高速で恩恵大。
エンジンは安っぽい音とパワーですね。
3000回転で車内に響く。
高回転でパワーが無い。
コーナー安定性はコンパクトにしてはマシかな？程度で乗りこなし甲斐あります。
DCTがイマイチなので、コーナーで力抜けしたり、EVになって加速遅れたりします。
真っ直ぐ走るには大満足なシステムですね。
Sモードもエンブレ弱かったり、踏みすぎると超高回転で逆に加速不良したりでイマイチ。
これも落ち着いて高速道路等で真っ直ぐ走るシステムです。
結論で言うと、山道や峠を走るには厳し過ぎる車です。
それを理解して乗りこなそう！と思うと楽しいです。
ちなみにバック時も切り替え遅いので、動かないと思ってグニグニ踏むと急に突進します。
ブレーキですが、バッテリー回生有りのブレーキングと回生無しのブレーキングで止まり具合違うので、慣れるまでは怖い時ある。
回生有りだと効きが弱くなります。
走行中、2000回転以上でギアチェンジするので、パドル使わなくてもアクセル緩めるとギア上がります。
乗り心地: 無評価; 悪いの一言
マイナーチェンジでマシになったのかな？
初期型はガタガタですね。
カーブや大きい段差ではフワフワするのに、舗装の悪い路面は非常にひどいガタガタ感。
道の窪みにハマると、浅くても乗客が悲鳴上げます。
滑かな舗装の場合だけ、ゴトゴトって感じで質感高い走りです。
室内はとても静か。横でヤンキーの原チャが吹かしてても聞こえません。
でもロードノイズ大、エアコンの音大で走行中は恩恵無しですね。
椅子は良くできてる気がします。
積載性: 無評価; 長い物、幅の広い物以外なら何でも乗ります。
シートアレンジも自在で、後席倒せばスノーボードもきっちり乗ります。
跳ね上げれば、ある程度背の高い物も乗ります。
荷室はベビーカー一台で6割埋まります。
後席の下に空間あるので、そこにも荷物置けます。
後席の足回りはかなりスペース空いてて広い。
シートの座面は大きくも無く、小さくもない。
疲れはあまり感じません。
車内の空間は広く、頭の上もそこそこ余裕。
燃費: 無評価; 止まってエアコンかけてても燃費あまり変わらず
(夏に重宝)
渋滞でも燃費あまり変わらず
スポーツ走行しても山道走ってもあまり燃費変わらず。
ひたすら気を使って走ると24km/l、その他気にせず走る、無茶して走るはあまり変わらず19~20km/lでした。
ecoモードだけがひどい。
ecoモードで加速遅め、エンジン多用の結果、悪燃費更新します。謎ですね。
故障経験: 初期型なので、リコール多発です。
4年弱でドライブシャフトブーツ破れてしまったかも？
エンジンから若干のオイル漏れ。