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2011年03月07日

設定変更…(￣▽￣;)

先日、0.5kgに設定したクロの過給圧。

街乗りなんかは『普通』っぽくてスゴくいい。

ところが、やっぱりコイツは『ドッカン！』なタービンで、普通にゆっくり走ってたら、いざって時に加速がついてきませんｗｗｗ

0.5kgの設定だと、ゼロ付近からの過給の上がりが非常に鈍いです。

ホントに『踏まなきゃ加速しない普通のクルマ』になってしまって楽しくないので(笑)先週末に設定を変えてみました。

今度は、最低がほぼノーマルの0.8kgで、それから1.0kg、1.1kgと続き最高は1.2kg。

なんでも、ＧＣのＳＴｉⅢではタービン自体1.5kgまではイケるのですが、ノーマルエンジンだとそこまでもたないらしく、壊さないためには1.2kgぐらいがMAXだろうと…

ま、オラの場合は0.8kgで十分ｗｗｗ
ブーストを上げたとしても1.0kgで、それ以上は『飾り』ですけど(^^;

で、右から二つ目の数字は過給が立ち上がる早さの調節で、数字が大きいほど早く立ち上がるらしいのですが、それをちょこっと変えて少し早めにしています。

まぁ～それにしても0.5と0.8では丸っきり変わってきますね！！

上り坂の力強さが全く違う(☆口☆)

車に余裕があるというか…

そんな感じです。

燃料が高くなるらしいので、次の給油までこれで走って気になる燃費も調べてみたいと思います。

色々試して『楽しくて燃費も悪くない』インプに仕上げていければ文句はないですね～♪

※コンピュータを換えてからは、燃費は少し良くなっているようです。

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Posted at 2011/03/07 14:25:08

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永遠のＭＴ乗り 2011年3月7日 15:03 自分であれこれセッティング出来ると楽しいですよね！ウチのはずっとノーマルのまま・・・羨ましいです(^^;	コメントへの返答 2011年3月7日 15:22 セッティングの違いがはっきり分かった時はスゴい楽しいです！！(*´艸｀) でもノーマルだと『これしかない』って思えますが、設定できるとちゃんと解ってないのに色々いじくり回して結局は『リセット』する羽目になったり…(ﾉ_-;)ﾊｱ… 納得できるようにするって難しいですね～(;^_^ A
サカス(友依) 2011年3月7日 15:46 調整が出来ると良くしようと思ってずっといじくっちゃうんですよね(￣▽￣) いいトコ決まっても誰かとつるんで走ったりするとピークじゃなくてトルクを... でまた違う人と走ってやっぱパワーだな... ってなって結局バランスだと思いつつ調整また前回の仲間と走るとトルクだな... えーと気をつけてください(￣◇￣;)	コメントへの返答 2011年3月7日 16:31 そうなんだよね～ｗｗｗ何かの度にいじくって、結局訳わかんなくしてしまったり…(T^T) 気を付けよ…(^。^;)
ツー（オヤジ） 2011年3月7日 16:51 コマンダー懐かし私もコラムに付けていました今思えばもったいない事をしたな～って（笑）	コメントへの返答 2011年3月7日 17:37 コマンダーでチョロッとやってしまいました♪ そうでしたね！！でもまぁ仕方ないですよ(；＾ω＾) ということで、もう一回パワーＦＣイっちゃいましょう～！！(笑)
いちこ 2011年3月7日 19:14 昔乗っていた、初代レガシィRSはドッカンターボでした＾＾；燃費は、満タンで300キロ走ればイイ方でした（汗）（しかも、ハイオクでした）	コメントへの返答 2011年3月7日 19:23 そうなんですか！！ｵｫｫｰ!!w(ﾟﾛﾟ)w ドッカンは楽しいけど、ちょっとコワイ・・・ｗｗというかハイオク満タンで３００㌔・・・ｷｬﾊ━━━━(#ﾟﾛﾟ#)━━━━ｯ!!
LCR 2011年3月7日 20:04 指先一つで調整可能とは便利っすネ。(^_^)v　色々模索して１番いい状態探してみて下さい。もしかしたら夏と冬でセッティングも変わるんじゃない？^^;	コメントへの返答 2011年3月7日 20:24 スゴイ便利なんですけど、それはブーストの設定だったりエアフロの種類の設定くらいで、ちゃんとセッティングするにはＡＦ計が必要だったり、色々計算しなきゃいけなかったり・・・本当にエンジンの仕組みを分かってないと出来ないみたいです。確かに、本来なら夏と冬とでは違うんでしょうね(；＾ω＾)
MECHANICALSERVICE 2011年3月7日 20:45 未だにアクチュエーター配管に手動コックを取り付けています(^_^;) ブーストは1.4ですが、それを持続する走り方してないので問題なしです(^_^) いつかはちゃんとした物を着けたいです。	コメントへの返答 2011年3月7日 22:34 ほうほう(￣∀￣) 手動のＶＶＣってことですか！ 1.4でも一発勝負なら大丈夫なんですね(ﾟωﾟ;A)
カズミン 2011年3月8日 0:38 こんばんはです。ノーマルのインプレッサＧＣ/ＧＦのＥＣＵには「スクランブル・ブースト」が有る模様。カズミンのインプも、全開にしたらブースト１．２まで上がり、その後タレて１．０に落ち着きますww しかし...ＧＣとかＧＤＡあたりまでは、ノーマルタービンでブーストＵＰしても大してパワーＵＰしないような気がするなぁ...。感覚的に、「何かのパーツ」のせいでサチってる(サチュレート。まぁ頭打ちって意味ですな。)ような雰囲気が有る...。うーん...うーん...何のせいだろ？？	コメントへの返答 2011年3月8日 2:09 ありますね。今でも１．０５まで上がって０．８で落ち着きます。純正のソレノイドバルブの動きが鈍いので、ＥＣＵの指令についていけないって聞いたことがあります。あと、純正のアクチュエーターだと過給が逃げてしまうとも・・・(；´･ω･)
peteru10 2011年3月8日 1:19 ブースト圧は0.8しかかけなくてもＧＣは車体が軽いので十分鋭い加速をしますよね。一度、トルク型の後期ＥＪ20も運転してみたいものです。私はエンジンさっぱりわからないので全部ショップ任せです（汗）	コメントへの返答 2011年3月8日 2:15 ですね！！十分怖いですもん（爆）クラブの友人が、Ｅ型のＳＴｉに乗ってた時に何度か運転させてもらったんです。Ｄ型より低い回転で過給がかかり始めて、スムーズに加速しているような気がしました♪ あの「暴力的」な加速とはまた違った感じでしたよ！！(･∀･) こちらでは近くにいいショップがないので、正直困ってます・・・(´ﾟ∀ﾟ｀；)
Ken@GF8F_STi/社用車 2011年3月8日 20:08 はじめまして。うちもPOWER FC制御です。 F型STi EJ207でGDB VF30タービンに純正等長等爆、Rポン+燃圧3.5KでEVC Pro制御です。 MAXブースト1.5K、高負荷域では1.2Kセット。スクランブルボタンで1.7K。（笑）全開にすると・・加速がどこまでも止まりません・（爆）	コメントへの返答 2011年3月8日 20:41 はじめまして！！しょっちゅう足跡つけせてもらっていますが、愛車紹介を拝見して恐れ多くて近づけませんでした(；＾ω＾) ＧＤＢのタービンに等長だけでもパワーは十分なのに、スクランブルで１．７ですか！！やはりＥＪも２０７だと強度も十分確保されているっていうことなのでしょうか・・・にしても燃圧３．５って高いですね～！！ブースト１．５だと５．０・・・？ ((；ﾟдﾟ))ｽ､ｽｹﾞｪもはやＧＣの革をかぶった怪物・・・ｶﾞｸｶﾞｸ((( ；ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
Ken@GF8F_STi/社用車 2011年3月8日 20:51 まぁ、うちのはケチケチDIY、ヤフオク仕様です。（爆）純正燃圧だと、ブースト1.2K以上で全開にすると燃料足りないので・・（汗）なのでRポン＋調整レギュで3.5Kです。 POWER FC化で純正スクランブルが無くなったのはEVC Proで補ってます。新車ストック状態でも中負荷1.4K、高負荷1.1Kはかかってたので、これぐらいは大丈夫かと・<後期EJ207 >ＧＣの革をかぶった怪物・ＧＦの皮をかぶったガラクタともいふ・<13年13万km（謎）とりあえず、このまま車検に通るよい子仕様で328馬力を記録しました・	コメントへの返答 2011年3月8日 21:06 ＤＩＹだろうとヤフオクだろうと、結果的に「速く」なればオッケーですよね♪ 確か純正だと４ｋ超えると数値を正確に読めないので精度がガクッと落ちるとか・・・(-_-;) 本当はパワーＦＣにブーコンつけての制御が一番良いみたいですもんね！自分のＧＣから見たら、全然ガラクタなんかではないと思いますｗｗｗ３２８馬力！！もはや自分が制御不能ですﾋｪ━━━━━(;ﾟ;д;ﾟ;)━━━━━!!

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サカス(友依) 2011年3月7日 15:46 調整が出来ると良くしようと思ってずっといじくっちゃうんですよね(￣▽￣) いいトコ決まっても誰かとつるんで走ったりするとピークじゃなくてトルクを... でまた違う人と走ってやっぱパワーだな... ってなって結局バランスだと思いつつ調整また前回の仲間と走るとトルクだな... えーと気をつけてください(￣◇￣;)	コメントへの返答 2011年3月7日 16:31 そうなんだよね～ｗｗｗ何かの度にいじくって、結局訳わかんなくしてしまったり…(T^T) 気を付けよ…(^。^;)
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いちこ 2011年3月7日 19:14 昔乗っていた、初代レガシィRSはドッカンターボでした＾＾；燃費は、満タンで300キロ走ればイイ方でした（汗）（しかも、ハイオクでした）	コメントへの返答 2011年3月7日 19:23 そうなんですか！！ｵｫｫｰ!!w(ﾟﾛﾟ)w ドッカンは楽しいけど、ちょっとコワイ・・・ｗｗというかハイオク満タンで３００㌔・・・ｷｬﾊ━━━━(#ﾟﾛﾟ#)━━━━ｯ!!
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MECHANICALSERVICE 2011年3月7日 20:45 未だにアクチュエーター配管に手動コックを取り付けています(^_^;) ブーストは1.4ですが、それを持続する走り方してないので問題なしです(^_^) いつかはちゃんとした物を着けたいです。	コメントへの返答 2011年3月7日 22:34 ほうほう(￣∀￣) 手動のＶＶＣってことですか！ 1.4でも一発勝負なら大丈夫なんですね(ﾟωﾟ;A)
カズミン 2011年3月8日 0:38 こんばんはです。ノーマルのインプレッサＧＣ/ＧＦのＥＣＵには「スクランブル・ブースト」が有る模様。カズミンのインプも、全開にしたらブースト１．２まで上がり、その後タレて１．０に落ち着きますww しかし...ＧＣとかＧＤＡあたりまでは、ノーマルタービンでブーストＵＰしても大してパワーＵＰしないような気がするなぁ...。感覚的に、「何かのパーツ」のせいでサチってる(サチュレート。まぁ頭打ちって意味ですな。)ような雰囲気が有る...。うーん...うーん...何のせいだろ？？	コメントへの返答 2011年3月8日 2:09 ありますね。今でも１．０５まで上がって０．８で落ち着きます。純正のソレノイドバルブの動きが鈍いので、ＥＣＵの指令についていけないって聞いたことがあります。あと、純正のアクチュエーターだと過給が逃げてしまうとも・・・(；´･ω･)
peteru10 2011年3月8日 1:19 ブースト圧は0.8しかかけなくてもＧＣは車体が軽いので十分鋭い加速をしますよね。一度、トルク型の後期ＥＪ20も運転してみたいものです。私はエンジンさっぱりわからないので全部ショップ任せです（汗）	コメントへの返答 2011年3月8日 2:15 ですね！！十分怖いですもん（爆）クラブの友人が、Ｅ型のＳＴｉに乗ってた時に何度か運転させてもらったんです。Ｄ型より低い回転で過給がかかり始めて、スムーズに加速しているような気がしました♪ あの「暴力的」な加速とはまた違った感じでしたよ！！(･∀･) こちらでは近くにいいショップがないので、正直困ってます・・・(´ﾟ∀ﾟ｀；)
Ken@GF8F_STi/社用車 2011年3月8日 20:08 はじめまして。うちもPOWER FC制御です。 F型STi EJ207でGDB VF30タービンに純正等長等爆、Rポン+燃圧3.5KでEVC Pro制御です。 MAXブースト1.5K、高負荷域では1.2Kセット。スクランブルボタンで1.7K。（笑）全開にすると・・加速がどこまでも止まりません・（爆）	コメントへの返答 2011年3月8日 20:41 はじめまして！！しょっちゅう足跡つけせてもらっていますが、愛車紹介を拝見して恐れ多くて近づけませんでした(；＾ω＾) ＧＤＢのタービンに等長だけでもパワーは十分なのに、スクランブルで１．７ですか！！やはりＥＪも２０７だと強度も十分確保されているっていうことなのでしょうか・・・にしても燃圧３．５って高いですね～！！ブースト１．５だと５．０・・・？ ((；ﾟдﾟ))ｽ､ｽｹﾞｪもはやＧＣの革をかぶった怪物・・・ｶﾞｸｶﾞｸ((( ；ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
Ken@GF8F_STi/社用車 2011年3月8日 20:51 まぁ、うちのはケチケチDIY、ヤフオク仕様です。（爆）純正燃圧だと、ブースト1.2K以上で全開にすると燃料足りないので・・（汗）なのでRポン＋調整レギュで3.5Kです。 POWER FC化で純正スクランブルが無くなったのはEVC Proで補ってます。新車ストック状態でも中負荷1.4K、高負荷1.1Kはかかってたので、これぐらいは大丈夫かと・<後期EJ207 >ＧＣの革をかぶった怪物・ＧＦの皮をかぶったガラクタともいふ・<13年13万km（謎）とりあえず、このまま車検に通るよい子仕様で328馬力を記録しました・	コメントへの返答 2011年3月8日 21:06 ＤＩＹだろうとヤフオクだろうと、結果的に「速く」なればオッケーですよね♪ 確か純正だと４ｋ超えると数値を正確に読めないので精度がガクッと落ちるとか・・・(-_-;) 本当はパワーＦＣにブーコンつけての制御が一番良いみたいですもんね！自分のＧＣから見たら、全然ガラクタなんかではないと思いますｗｗｗ３２８馬力！！もはや自分が制御不能ですﾋｪ━━━━━(;ﾟ;д;ﾟ;)━━━━━!!