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乗り心地がいまいち - スイフト
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H6xYZM8S
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スズキ / スイフト
XG(CVT_1.2) (2023年) -
- レビュー日:2025年2月28日
- 乗車人数:1人
- 使用目的:買い物
おすすめ度: 1
- 満足している点
-
・一番安い機種でも運転支援(アダプテイブクルコン、
レーンキープ、ブラインドスポットモニター)あって先進的
・室内が広い
・視界が良い
・ロードノイズも抑えられている
・ハンドリングが良い
・3気筒エンジンは実用域のパワーが有り
3気筒の音も気にならなかった
ただ回しても楽しくはない - 不満な点
-
・ハンドリング良いとの引き換えか乗り心地がいまいち
突き上げや路面の凹凸を拾い厳しいと思う
柔らかい乗り心地を硬くするのは比較的容易だが
突き上げある硬い乗り心地を柔らかくするのは無理
30プリウス、GE6フィット、初代ハスラーは無理だった
乗り心地とロードノイズは素性が良くないと弄っても無理
タイヤはスタッドレス新品で空気圧適正でした
スタッドレスでこの硬い乗り心地は論外かと
ただ走行1000キロ以下ほぼ新車のため今後当たりが
出てくるのかもしれない
スイスポZC32S、ZC33Sも新車時は厳しかった。
youtubeで水野さんやガンさんも評価は良くなく
バネが固くダンパー効いてない質感低く悪いです。
(黒沢元治×石田貴臣 5代目は確実に進化! でも絶対「改善しなきゃダメ」な点もアリ!!)
(水野和敏…" クルマ、本質思考" のクルマ編、 Suzuki Swift HYBRID 紹介版)
(ハンターチャンネル【オーナー 閲覧注意】スズキ スイフト 正直レビュー)
・ボンネット開けてエンジン揺すってみて殆ど動かず
振動が大きい3気筒車の割に
駆動系のマウント剛性有りそうで期待したが
アクセル緩めて再加速すると若干ギクシャクする
初代ハスラー副変速付きCVTのエンジンマウントフニャフニャ
(3気筒振動+副変速機ショック+アイドリングストップ
再始動振動を抑えるため)+制御プログラム不良
パワトレ暴れまくり二重苦ギクシャクに比べれば天国だが
ZC33Sのトルコン6ATには及ばない
(MF33S MRワゴンは副変速機CVTもアイドリングストップも
無かったのでエンジンマウントユルユルではなく
ギクシャクも無かった デザイン以外は良い車)
ショック大の副変速機CVTなんてジヤトコは碌な物作らん
・衝突安全性が低い JNCAPでBランク(ヤリスはA)
EURO NCAPでは★5点満点中3点(ヤリスは5点)
2017スイフトは★5点満点中4点、2010スイフトは5点満点で
新モデル毎に低下し安全性が低いとダチアとともに
EURO NCAPに注意受けている
2024スイフト オーストラリアANCAPで星一つ2024年最下位
2025スイフト オーストラリアANCAP再測定して星3つ
ちなみにフロンクスは
2024年日本JNCAPの衝突試験で最下位
2025オーストラリアANCAPで星一つで販売停止
新しいスズキ車の安全性は完全に終わってる
人に勧められる訳が無い おすすめ度★2つ→★1つへ
車は安全性第一でトヨタ(ダイハツ製造除く)か
ホンダ買うべきです - 総評
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自分が乗っているZC32Sスイスポより
乗り心地が悪くて驚いた
車体がショックを受け止められてない感じ
ZC32Sの突き上げや凹凸は角が丸い
他にデザインや安全性など自分の興味対象では無い
ZC31SやZC32Sの代は奇跡だったのだなと
悲しいが昔のショボかったスズキに戻ってる
次はホンダかトヨタに行くしか無いのか
- デザイン
- 2
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・本来オートエアコンのものを
そのままマニュアルエアコンにしてるので
操作が面倒だった
・カーナビの枠が極太で下膨れで意味不明
スイフトのデザインコンセプトが鏡餅だから
餅がモチーフ?センスが理解出来ない
・外装も好きなところが無い
カマキリっぽくてハッキリ嫌いです
これもセンス理解不能
サイドビューもリアも変
ホンダみたいにデザイン劣化してる
初代ワゴンR、初代ハスラー、現行ジムニーの
センスの良さはどこに行ったのか - 走行性能
- 4
-
パワーは十分でエンジン音も3気筒が気にならない
ハンドリング良く直進性も良かった - 乗り心地
- 2
-
自分には厳しかった
慣らしで柔らかくなればよいが。
2代前のZC72Sスイフトの路面の影響少ない
柔らかいやさしい乗り心地が懐かしい
なんでこうなってしまったのかorz
モデルチェンジで車の方向性を変えすぎ
これでは固定客は付かない - 積載性
- 3
- 十分だと思う
- 燃費
- 4
-
燃費計には15.9km/Lと表示あり
試乗車でチョイ乗り多く条件悪いのに
純エンジン車では良いと思う
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