スズキ スイフト

ユーザー評価: 4.37

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乗り心地がいまいち - スイフト

試乗

乗り心地がいまいち

スズキ スイフト

おすすめ度: 1

満足している点
・一番安い機種でも運転支援(アダプテイブクルコン、
 レーンキープ、ブラインドスポットモニター)あって先進的
・室内が広い
・視界が良い
・ロードノイズも抑えられている
・ハンドリングが良い
・3気筒エンジンは実用域のパワーが有り
 3気筒の音も気にならなかった
 ただ回しても楽しくはない
不満な点
・ハンドリング良いとの引き換えか乗り心地がいまいち
 突き上げや路面の凹凸を拾い厳しいと思う
 柔らかい乗り心地を硬くするのは比較的容易だが
 突き上げある硬い乗り心地を柔らかくするのは無理
 30プリウス、GE6フィット、初代ハスラーは無理だった
 乗り心地とロードノイズは素性が良くないと弄っても無理
 タイヤはスタッドレス新品で空気圧適正でした
 スタッドレスでこの硬い乗り心地は論外かと
 ただ走行1000キロ以下ほぼ新車のため今後当たりが
 出てくるのかもしれない
 スイスポZC32S、ZC33Sも新車時は厳しかった。

 youtubeで水野さんやガンさんも評価は良くなく
 バネが固くダンパー効いてない質感低く悪いです。
(黒沢元治×石田貴臣 5代目は確実に進化! でも絶対「改善しなきゃダメ」な点もアリ!!)
(水野和敏…" クルマ、本質思考" のクルマ編、 Suzuki Swift HYBRID 紹介版)
(ハンターチャンネル【オーナー 閲覧注意】スズキ スイフト 正直レビュー)

・ボンネット開けてエンジン揺すってみて殆ど動かず
 振動が大きい3気筒車の割に
 駆動系のマウント剛性有りそうで期待したが
 アクセル緩めて再加速すると若干ギクシャクする
 初代ハスラー副変速付きCVTのエンジンマウントフニャフニャ
(3気筒振動+副変速機ショック+アイドリングストップ
 再始動振動を抑えるため)+制御プログラム不良
 パワトレ暴れまくり二重苦ギクシャクに比べれば天国だが
 ZC33Sのトルコン6ATには及ばない
(MF33S MRワゴンは副変速機CVTもアイドリングストップも
 無かったのでエンジンマウントユルユルではなく
 ギクシャクも無かった デザイン以外は良い車)
 ショック大の副変速機CVTなんてジヤトコは碌な物作らん

・衝突安全性が低い JNCAPでBランク(ヤリスはA)
 EURO NCAPでは★5点満点中3点(ヤリスは5点)
 2017スイフトは★5点満点中4点、2010スイフトは5点満点で
 新モデル毎に低下し安全性が低いとダチアとともに 
 EURO NCAPに注意受けている

 2024スイフト オーストラリアANCAPで星一つ2024年最下位
 2025スイフト オーストラリアANCAP再測定して星3つ

 ちなみにフロンクスは
 2024年日本JNCAPの衝突試験で最下位
 2025オーストラリアANCAPで星一つで販売停止

新しいスズキ車の安全性は完全に終わってる
人に勧められる訳が無い おすすめ度★2つ→★1つへ

車は安全性第一でトヨタ(ダイハツ製造除く)か
ホンダ買うべきです
総評
自分が乗っているZC32Sスイスポより
乗り心地が悪くて驚いた
車体がショックを受け止められてない感じ
ZC32Sの突き上げや凹凸は角が丸い
他にデザインや安全性など自分の興味対象では無い
ZC31SやZC32Sの代は奇跡だったのだなと
悲しいが昔のショボかったスズキに戻ってる
次はホンダかトヨタに行くしか無いのか
デザイン
2
・本来オートエアコンのものを
 そのままマニュアルエアコンにしてるので
 操作が面倒だった

・カーナビの枠が極太で下膨れで意味不明
 スイフトのデザインコンセプトが鏡餅だから
 餅がモチーフ?センスが理解出来ない

・外装も好きなところが無い
 カマキリっぽくてハッキリ嫌いです
 これもセンス理解不能
 サイドビューもリアも変
 ホンダみたいにデザイン劣化してる
 初代ワゴンR、初代ハスラー、現行ジムニーの
 センスの良さはどこに行ったのか
走行性能
4
パワーは十分でエンジン音も3気筒が気にならない
ハンドリング良く直進性も良かった
乗り心地
2
自分には厳しかった
慣らしで柔らかくなればよいが。
2代前のZC72Sスイフトの路面の影響少ない
柔らかいやさしい乗り心地が懐かしい
なんでこうなってしまったのかorz
モデルチェンジで車の方向性を変えすぎ
これでは固定客は付かない
積載性
3
十分だと思う
燃費
4
燃費計には15.9km/Lと表示あり
試乗車でチョイ乗り多く条件悪いのに
純エンジン車では良いと思う

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