ばくおんのブログ一覧

前回の続きです。。。


時は真夏。　

サーキット走ってると本当にアツイ。。。

走り終わると１ｋｇは痩せてるんじゃないか？ってくらいの汗が出てる＞＜;



車もアツイ。



水温がかなりキツイですね。　ヒートしてくると１周しか持たない＾＾;

油温も平均１２０℃でMAXは１２５℃だったから限界だね。


ハイフロー時代ならクリアーしていたクーリング系も、タービン交換車になると全然ダメです。

おまけにパワステも吹いちゃってるし＾＾;



抜本的にやり直さないと真夏のサーキットは無理ですね。

お金掛る。　


…。　走らないに限りますねｗ　


部品変えたり追加するだけが能じゃないと思うので、少し空力面で頑張ってみよ…。　




やっぱりまだヘアピン立ち上がりで息継ぎしますね。。。　一回だけした。

たぶんハード面の問題だなー。　わからん。


３速7000rpmで出るから6500rpmでシフトすれば問題は無いのだけどｗ



パーコレーションの可能性もあるし、吸気温度上昇もあるし、可能性がある事は無数にある。

一つ一つ潰して行くにはこれもまたお金が掛る事。　

無理っす＾＾;




真夏のサーキットは自分の車には条件が悪すぎですね。。。

「真夏のサーキットは走らない」という選択も必要なのかも。


残念ながら来月の鈴鹿はキャンセルかな。。。

今日はFISCOに走りに行ってきました。


午前中はどんよりと曇りなお天気で、幾分気温が低くてラッキーでした。

この時期は早めの時間に行って気温が上がる前に走るに限ります＾＾;


前回との変更点はコレクタータンクを装着した位ですね。

リアのダンパーの減衰力をもう少し上げてトライしてみました。







ベストラップは１分５８秒。　 ベスト２秒更新です。

ついに２分切りました＞＜/



FISCOの２分切りって筑波で１分切るような偉業では無いのですが、ある境界線みたいなモノ。

２分切る車はライトオンの指示が出てるサーキットですし。


クルマのスペックを考えれば当然切れる数字なのでしょうけど、ヘタな人は切れないのがFISCO。

ずっと目標だった事だけに達成出来た事は正直、とても嬉しい。

今まで２分切れない自分に悩みましたが、切る時は意外とあっさりポンと出ました＾＾;



今度の目標は５０秒前半入りだー＞＜/ やったるで！





しっかし暑かった(-_-;)　汗ダラダラですもん。。。

この時期はドライバーもクルマもツライですね。



今回も、問題点はあったので続きで。。。

今日は晴れて暑かった静岡県でございます＾＾;

セミも少数ですが鳴き始めました。







今月２７日にFISCOを走る予定なので小メンテしてました。

本当はスタビも換えてトライしたいとこなのですが…　暑さにだらけてやってませんｗ

カンカン照りの青空はツライわ～＞＜






スタビは黒くなってこんな感じ。

軟化剤入れた塗料で吹いて夏の日差しで乾いてます。








来月、鈴鹿サーキットに走りに行きます！

初の遠征です。


コチラの走行会→　http://www.rainbowcolors.jp/new/event/04rccircuit.html


自分は丁度お盆休みなんですョ。

まだ空きはあるそうなのでご一緒にいかがでしょうか？


今年の夏の最後は鈴鹿フルコースで燃えるぜぃ(>_<)/



と、その前に２７日は２分切らねば…ｗ

コレクタータンクの取り付けを行いました。




で、イキナリ完成写真だけではツマラナイので内訳をカキカキしてみます＾＾;






ポンプはメインがSARDの２８０Lで、タンクの圧送は１２０Lを使用。

タンクへの圧送のポンプサイズに悩みましたが、１H１２０Lもあれば十分かと。

リターン燃料分もあるし、燃圧は関係ないので要は満たされればOKだと思う。

無駄に大きいとリターンに負担が掛るし燃温が上がるのが懸念されるしね。








メインの２８０Lポンプは大きさが全然違いますね。

付属のゴムで金属面との接触を防ぎ騒音対策をします。

ハーネスはSARD製を使用。　ガソリン漬けになるのでそれなりの部品じゃないと溶けます＾＾;

タンク蓋の電源部分はシールテープと液体ガスケットを上手く使わないとガソリンが滲むだろうね。

ココ結構ポイントかも。。。








タンク本体は廃材のアルミ複合板をベースに両面テープと荷締めバンドで固定。

動かないし飛ばないし、軽量＆安価で上等です＾＾

ボディ側とはゴムを挟んで騒音対策を施しつつ固定。







電源はバッテリーから直にリレーを介して引きました。　

電線はSARD指定の２ｓｑを使用して、リレーは念のために防爆仕様をチョイス。

車輌側のポンプが動けばONになる駆動方式としました。


ホースは日産純正の高圧用で４ｍ使用。　コルゲートチューブを巻き巻きして保護。

車輌側ホースとの接続はトラストの８Φジョイナーを使用しました。









取り付け位置は結構悩みましたね(-_-;)

自分は車検やラゲッジスペースの使い勝手を考えジャッキがあるスペースを使いました。

当初はもっと凝った位置にと思ってましたが結構イイかも？



試乗してきましたがガソリン漏れ等のトラブルは皆無。　ガソリン臭も＾＾

ポンプの「シュー」て音はするけどそんなに気にならないですね。

GTRポンプよかSARDポンプの方が静かです。


高価なイメージがあるコレクタータンクもDIYでやればわりと安く出来ますね。

でも取り付けは結構難しい面があるかも。　

ガソリン系は慎重で適切な作業が必要だと痛感した作業でした。。。＾＾;

を買いました。

前回のFISCO走行で気になったガソリンの片寄りによるエンジンの息継ぎ防止の為です。


ガソリン半分以上入ってれば大丈夫じゃね？なんて思ってましたが鈴鹿を走ってるFCオーナーから

「しますよ～」というメッセを頂きました。　ありがとうございました＾＾


ヘアピンの立ち上がりで今までも何度かあったのでカラ吸いしてたんだと思います。

サーキット走ってる車は装着率高いパーツなので必要なんだろうなー。





タンクはSARDの角型のS。　容量は２L位のタイプですね。

SARDのコレクタータンクは値段もソコソコで、ホースのニップルが選べるのがポイントでした。










ホースは日産純正の燃料ホースを用意しました。

プロライナー仕様に憧れますが初期投資の費用面で却下＾＾;


ちなみにゴムホースってもよくある汎用品とは品質が全然違うので気になるガソリン臭も問題無い。

価格は２ｍで一万チョイ。　汎用品の約５倍高価ですけど燃料ホースは純正部品に限ります。









ポンプはタンクに送るポンプにSARDの１３０L/hを新規購入。

エンジンに送るポンプは２８０L/hが元々装着されてます。

リターンや燃費計算すると１３０L/hで事足りるんじゃないかなぁ？







取り付けはまた今度＾＾