ばくおんのブログ一覧

週末はお休みで天気も回復したのでトラブルシューティング再開です。


とりあえずファンコントローラーの配線を元に戻してみました。
トラブル前の状態に戻してみる事も重要。






が、ダメ。

配線をカットしてもダメ。

エンジン掛からない。




プラグを外してみると燃料を噴いた形跡が無い事を確認。

たぶん燃料が来てない。



ポンプ単品では動作を確認してましたが、
車のシステムを通じた動作はテスターの故障もあり未確認でした。




お世話になっている佐藤商会さんにも電話してアドバイスを頂く事に。
たぶん燃料関係だから、燃圧が掛かっているか見てみて下さいと。

レギュレータの燃料ホースを外して吐出を見てみました。
で、クラングさせて吐出していない事を確認。。

燃料が噴いてないトラブル確定です。






じゃぁその原因は何か？が問題になってくるワケで、

怪しんだファンコントローラーはもう確認したので除外。
残るはＥＣＵとリレーやらレジスターとなるワケです。




とりあえず目視確認してみました。
古い車なので端子の腐食やアース不良もあり得る車なので。



でで！見つけました！

車載工具スペースにあるリレーから燃料ポンプまでのフューズです。

溶けてる(^^;









交換すると

キュルルル・ボンッ！ボーーーーーー。。。

。。。(T_T)掛かった。






コレは純正のパッケージングでは無いフューズです。

ばくおん号はポンプを大容量のサード製に換えた時に、お店が線を太くして容量増ししてくれてあり、間にフューズも入れた仕様。

痛感したのが、それだけ大容量ポンプは電気通すんだね。



フューズ交換して、めでたしめでたし♪…　ではありません。



使ってもう何年も経つし、何で今頃溶けたのか？
今後どう対処していくべきか？

この辺りを考えるのが本当のチューニングカーだと思う。



単純に、15Aから20A程度のフューズに換えれば済む事なのか。
今の私には勉強不足過ぎて解らないけど調べてみよう。。





今回ね、色々な人にアドバイス頂きました。

改めて御礼申し上げます。　ありがとうございました。


中には本当にお久な方もおられて嬉しかったです(^^)




走行中にエンコしなかったのは不幸中の幸いでしたが、
停車後に掛からなくなった事が迷宮への入り口でした。

トラブルシューティングは難しいっす( 一一)

後付けの水温計がエラー表示が出るのでセンサーの交換をしました。
コレが原因でのエンジン始動不良だと良いのですが(^^;)

朝出勤前の少しの時間を使ってチマチマ交換を進めてました。
気になって仕方ないので…(苦笑)




純正のセンサー＆パッキン

モノタロウで\3553-と\94-ナリ～。






交換はオルタネータを外してＷ／Ｐ裏のセンサーを交換するだけ。

難易度は高くないです。






結果的にはエラー表示は変わらず。。　

センサーが原因ではありませんでした。



ココでエンジン不動に陥ったまでのおさらいを。




ファンコントローラーの水温表示がおかしいので２機を入れ替えた。
配線は純正ＥＣＵの水温の信号線を一本入れ替えた程度。
この時水温計は問題なかった。

作業終了後にエンジンを掛けようとしたが掛からなかった。

次の日の朝に再チャレンジしたけど掛からなかった。
前日まで問題なかった水温計にはエラー表示が出るようになっていた。

で、センサーを変えたがエラー表示は変わらず。。
エンジンの始動は未確認。



水温計のエラー表示は直さないとまずい。

もう一度元の状態に戻してみようと思う。
一旦元に戻す事で何かが解るかもしれない。

ＥＣＵの不具合も考えられるので手持ちの純正ＥＣＵも用意しておこう。

んー( 一一)　わからん。。

週末にメンテしてました。

あー。車が趣味ってイイもんだなぁ。。
没頭出来る事がある事は良い事だとしみじみ( ˘ω˘ )




最近、デジタル表示の温度計が調子悪くて。
コレで水温を読み取って電動ファンをコントロールしてます。

たまに＋15℃位を読み取るのでファンが回りっぱなしで困ってました(^^;

指針タイプの方と両方ありますが、純正センサーから読み取ってます。
センサーは同じで表示する温度が違うので機器の不具合と判断。
同じ機器を二つ備えているので、入れ替えて様子を見てみる事に。








で、様子を見ようとエンジンを掛けようとするも掛かりません。。

カブリだなと判断して、プラグが交換時期だったので新調。
が、掛かりません(^^;









セルは回るのですが掛かる気配が全くありません。
キュルルルいうだけでボンともいいません。

プラグはオイルっぽい液体が少し付いている程度。
外してはプラグの清掃の繰り返し。

以前エンジンの水喰でカブった経験ありますが、何とか掛かるんだけどなー。

プラグとＥＧＩのフューズを外してクランキングで清気させてもダメ。







お世話になってるショップにお知恵を拝借しようと電話。

燃料ポンプの突然死もありますよ。との助言も頂いたのでポンプを見てみた。
だが直バッテリーで問題無く動く。。

電圧はテスターが壊れていたので未確認ですけど。








最終手段でエアクリにパーツクリーナーを吹いてみてクランキング。

キュルルル・ボーン！と初爆するけどそれで終わり　>┼○ パタリ








わかんねーなぁ。。なんて思いながら日没。

気になるので懲りずに朝から仕事行く前にもう一度チャレンジ(笑)

でもダメでした(+_+)


気になったのがデジタル表示の水温計がエラーが出てた事。
指針の水温計もエラーが出てました。

たぶん純正の水温センサーがイカレてるね。

センサー不良との因果関係は解らないけど、
換えておかないといけないモノなので新品を発注しておきました。
換えてみてどうかな～？(^^;









不動車のばくおん号。

困った。。

今日はＦＳＷに走りに行ってきました。
６月以来の久しぶりです。

この間にメンテはしたし、ダンパーの新しいセットもどうかなっ？！

土日や祝日は混むＦＳＷみたいですが、今日はガラガラでした。
普段は平日しか走った事がないのでラッキーです♪







アシのセットは色々やってきましたが、もう何も言う事はありません。
イイ感じのロールスピードで落ち着いた印象で乗り易かった。

で、タイムはと言うと３秒台で何も変わらず…(^^;)
ヘタレな事が露出し過ぎです（笑)

軽く２分切っていてもおかしくないと思うんだけどなー？？？

レーシングスペックのＦＣが泣いてます(T_T)





でも楽しかったですよ。
改善する余地はある部分もあるし、これからの楽しみって事で(*^^*)

↑まだやるんかい(笑)





新規投入したブレーキローターも焼き入れが終わり良い感じ。

新しいブレーキローターを使ってサーキット走行する場合、焼き入れが非常に重要で後のクラック発生時期を左右します。

３．４周してヒートさせてから十分にクーリングさせる事が重要です。
丁度赤旗中断したので、その間にサーキット外周路を走ってクーリングさせました。

ヒート・ヒートではなく、ヒート・クーリングが大切です。







またメンテしてサーキット行こっと(ﾟДﾟ)ﾉ