ぴぃすけのブログ一覧

汚れ物でも容赦なく放り込めるボロバン活躍。
剪定枝やガラクタ、無造作に粗大ゴミ突っ込んで清掃センターや非鉄金属屋さんに搬入。

自分が乗らぬ間に
ドアミラー交換
空回りヒーターダイヤル修理
振動で電源落ちるオーディオ交換
オイルダダ漏れだったオイルプレッシャースイッチ交換
鬼ジャダーだったフロントローター交換
鍵折れそうなくらい渋かったキーシリンダー交換
が、「勝手に」次このバンを俺にヨコせーーって人が直しており快調でした。

ところが
昨日の横殴りの雨で新たな不具合発見。
左クォーターウインドウ(接着)から雨漏れ(爆)
お風呂や水回りのコーキングで外から埋めるのでいいか

3G83エンジン、エブリイのR06AやホンダS系のエンジンより頑丈そうな硬質なフィーリングですね。
やかましいけど丈夫そう。新しい世代のスズキR系やホンダS系と違ってガンガンぶん回り、何よりどの回転でも低振動。
が、普通のペースでもガンガン回ってるので燃費激悪です。
52km 5.1L
91.6km 8.12L
80km 6L
223.6km 19.22L
燃費は11km/Lちょいちょいです。
着座位置、エブリイより低い感じがするのでボロ車でも走り塩梅は案外悪くない。
ジャダー直ったブレーキはJF3N-BOXよりフィーリング良き。

なによりなにより、このエンジンなんかええやん！って気になった私は。
にわかに調べてみた。
そしたら
ローラーロッカーアーム(K20Aと同じようなもん)
クランクシャフトもロアブロックでガチ抑え。今風のベアリングキャップでポチって留めてるタイプじゃ無いのよ。(S2000と同じようなもん)

やっぱ基本構造の真面目さってスペックには出て無くても良いエンジン感が滲み出るもんなんですなーー。
って、ちょっと自分の勘にもびっくり。

ギア比計算してみたら
80km/h時、5500rpmっぽい。3ATだし。
頑強なブロックじゃなかったらそもそも保たないってか（笑）




一昔前のミツビシエンジンも一昔前ホンダエンジンと同じく変態エンジンやもんね。
E型エンジンだった頃のホンダも3ATだったし頑丈なエンジンならクルーズ5500rpmがナンボのもんじゃい！ってかな。
もしかして、カムプロフィール変えたら化け物になるんじゃないか？ってボロ小屋に愛着持ってしまったのはマズいなぁ。

どうやら
ミツビシ3G系エンジンは24年間基本構造同じらしい。
旧き良きはトヨタ以外全部かや？

EURO-R
■3月の走行距離：53km
■総走行距離：204,421km
■3月の平均燃費：5.89km/L
■3月の燃料代：1,440円
■3月のその他コスト：0円
■メンテナンス情報
無し

エブリイ
■3月の走行距離：868km
■総走行距離：72,006km
■3月の平均燃費：16.01km/L
■3月の燃料代：6,602円
■3月のその他コスト：0円
■メンテナンス情報
タイヤ交換 冬→夏

N BOX+
■3月の走行距離：880km
■総走行距離：61,651km
■3月の平均燃費：15.66km/L
■3月の燃料代：9,034円
■3月のその他コスト：0円
■メンテナンス情報
オイル交換したような気がします。痴呆

N BOXカスタム
■3月の走行距離：1,030km
■総走行距離：34,609km
■3月の平均燃費：15.15km/L
■3月の燃料代：10,683円
■3月のその他コスト：0円
■メンテナンス情報
タイヤ交換 冬→夏

ガソリンが最高値更新したり世界情勢乱れ。落とし所がないトランプの演説で更に終焉が見えなくなった感。
補助金でガソリン価格は維持されてますが、備蓄放出は時期尚早だったと思います。
暫定税率廃止されたのにこれだけ高くなったと現実を突きつけた方が良かったと思います。
私に何が出来るわけでも無いですが、私は無駄なガソリン消費は自粛します。
終わりが見えないので。ナフサ不足。鈑金屋さんがシンナー仕入れられなくなった声を複数聞きました。シンナー入らないと休業するしか無しと。
無駄にガソリン使って動いて事故ってしまったら車直せない。
あっという間にこんな時代になっちゃいました。
鈑金屋さんに聞かれました。
ウチらの仕事って原油難になったら優先度どんなもんなんだろう。って。日常使ってる目の前にある物ほとんど石油由来の化成品だらけだし、日常が非日常になって頼まれる鈑金なんて後回しも後回しなんじゃないかって。

タイヤ交換季節とかぶる実家の垣根剪定。
冬の入りが早いと思ってましたが、春の到来もやっぱ早かった。
いつもなら4月に入ってからの剪定もタイヤ交換も前倒し。

花粉やべーーーー。
例のアストンマーティン振動が岩手まで伝わってるのかというくらい、日本グランプリ週末ボフボフと花粉吹きまくっています。

さて
タイヤ交換
N-WGN
N-BOX JF3
エブリイ

今回はここまで。剪定も急がないとヤバいので。

GiZ3からル・マンに交換したJF3
感動です（笑）
めっちゃうるせぇタイヤからめっちゃ静かな(ハズ)なタイヤに換わったので当たり前っちゃ当たり前ですが。

そこそこ静かなVRX2からミシュランに交換したエブリイは。。。
どっちかと言えばうるさくなったかも。ただ、ハンドリングが別物。VRX2もGiZ3に比べたらスタッドレス感はかなり感じない高バランスなのですがね。やっぱミシュランの素直さは経年タイヤでも◎。



車に大事なガソリンのこと。
高市さんに概ね賛成だったのですが。備蓄放出があまりにも早く無いか？という私感。
高い安いの問題より、継続的に日本は今後も入手出来るのか？
あっという間に原油が底をつくかも知れないのに備蓄放出と補助金て目先の金額だけ下げてしまったのは違うんでは無いかと思う。

EURO-R
■2月の走行距離：記録なし
■総走行距離：204,368km
■2月の平均燃費：0.00km/L
■2月の燃料代：0円
■2月のその他コスト：0円
■メンテナンス情報
なし

エブリイ
■2月の走行距離：661km
■総走行距離：71,138km
■2月の平均燃費：15.44km/L
■2月の燃料代：5,947円
■2月のその他コスト：14,600円
■メンテナンス情報
デフオイル前後交換
ミッションオイル交換
光軸調整
自治体ペイペイ20%キャンペーンにて一式整備工場にお願いしました。
HID屋のバカ明るいLEDバルブ、ざっくり光軸調整用のイモネジがバカネジで角度変えれず右側がヤバい位置照らしてましたが、ライト側で光軸調整してもらったところ車検も大丈夫だなと解って良かった良かった。

N BOX+
■2月の走行距離：450km
■総走行距離：60,771km
■2月の平均燃費：14.06km/L
■2月の燃料代：4,431円
■2月のその他コスト：0円
■メンテナンス情報
WAKOSシェイクワックス効果が無くなったので、洗車機コーティングのティアラコート。嘘くさいほどスベスベ。←手抜きコートだから汚れミルフィーユだろうなぁ。

N BOXカスタム
■2月の走行距離：656km
■総走行距離：33,579km
■2月の平均燃費：11.25km/L
■2月の燃料代：8,075円
■2月のその他コスト：0円
■メンテナンス情報
なし。

かなりの数のエレメントカットしてみましたが、いくつかベターっとしたアメーバ状スラッジが見られたのは恐らくGA-01やFCR-062を使用した時のエレメントだと思われ。

清浄剤使用後は絶対にエレメント交換して吐き出しが必要だなと思いました。
逆にオイル&エレメント交換した直後に清浄剤は絶対にアカンはと思いました。
エレメントのケース内壁にもベッタリへばりついていてもしかしたらリリーフバルブ開いてバイパスしてしまってるのかもしれない。

オイル交換サイクルがそんなに長引いたエレメントは無かったはず。
明らかにスラッジの質も違う(パーツクリーナーでなかなか流れない)ので燃費清浄剤使うタイミングは要注意。ですね。



着座面のパッキン、あっさり取れてしまうハンプ
クッソ取れないドライブジョイ

ハンプは装着時にしっかりオイル塗布必要ですな。リリーフバルブの仕組みはハンプが一番凝ってました。が、ハンプはハンプでも違う構造もあったりして(謎)

マーレのホンダ用エレメントとハンプ(マーレ製)が違ってたのはなんでや？

カットする時、ハンプはケース波打たないのにマーレ(ホンダ用)はヘニャヘニャ歪んだりして製造(元)同じなのになんかモノが違うんじゃ無いかな？とか、カットし過ぎてどれがスズキ用マーレだかホンダ用マーレだかわけわからなくなって終了。

PITWORK、ドライブジョイ、アストロ、東洋、他にもいろんなエレメントが溜まってましたが、

ハンプの一部(ホンダ純正と同じ仕様)がなんとなく一番良さげに思いました。