三等兵のブログ一覧

先日 タマダにてシェイクダウンしてきました♪

初めてフル加速してみましたがターボはパワフルですね〜
ただ真冬の路面だとターボが立ち上がった時に挙動が激変するんで、慣れるのにしっかり練習しないといけませんね

操作系の配置は32と同じはずだけど心なしか左ターンがやりにくい感じ？
って訳でシートをちょっと倒してレバーを引きやすくしてみました
遠くなったハンドルはアップガレージに行ってスペーサーを購入したら結構良い感じになったような⁈

あとはBrexit騒動なうちにグローブも新調しないとね 笑

テネコに買収されちゃったんでモンローの姉妹品ですね(;'∀')

レカロもケイパー、JCI、アディエントとたらい回しだし、ブランドは育てるんじゃなく買ってくる時代なんですかね！？（育てて売り抜ける時代？）

オーリンズは従来からアクティブサスでモンローと協業してたんで 友好的M&Aなんでしょう


ってな訳で、ファクトリーI.T.Oさんでジムカーナ仕様にしたオーリンズです

I.T.Oさんは25年以上のオーリンズチューナーの実績があり、33用もカタログラインナップ前からワンオフで手掛けられてノウハウも多く、用途に応じた最適な仕様を提案してくれます！

早く走りた～い♪

33用のオイル選びにAPIのEOLCSでSN Plusのオイルを探してたらセブンもオイルを出してたのを発見😅







日本車では少数派な直噴ターボ

ガソリン直噴ターボにはLSPIって低速プレイグニッションの問題があります


Egオイルの異常燃焼が原因の一つのようで対策として“SN Plus”って規格ができました
（GF-6規格の発行は2020年頃に延期されたようです）


スズキ純正はシェル製だけどSDSを見る限り今のところ普通のSNだし…

日本で売ってる大手だとWAKO'SとSUNOCOがスイスポ対応の粘度を出してますね～

32に続いてオイルはWAKO'Sかな？

慣らしで1,000kmほど走った33スイフトの感想です。

○な部分
　・32から200ccダウンサイズされたけど、直噴の恩恵か加給前からトルクフル
　・まだ全開にしてないけど速いはず？

△な部分
　・直噴の燃焼音がやや耳ざわり
　・LEDヘッドライトはカットラインが出過ぎて、右前が見えづらく感じる
　・アンダーカバーの大部分を外さないとMTオイル交換ができない

×な部分
　・センターコンソールや後席のライトが廃止され使い勝手悪し
　・サイドブレーキ調整するのに要内装バラシ

×××な部分(笑)
　・サンバイザーが軽自動車流用で小さく眩しい！暑い！！
　・ドラシャ(右)はインターミディエイトとセットなのでメチャ高い(;'∀')

何つーか、32に慣れてた分、コストカットな部分が目につきますが、
総じてお値段以上の価値のある車ですね♪

夏のジムカーナのMUSTアイテムことクーラーBOX

高級ブランドのシマノやダイワが欲しいけど…

全面真空パネルだと3万オーバーですと！？

ってな訳で安物を改造してみることにしました(汗



この1000円のクーラーボックスを…



バラバラにして、100均で買ってきたアルミマットを詰めていく訳ですが…



この上蓋って断熱効果ないでしょwww


で、熱の伝達には輻射・伝導・対流の3要素があるわけですが、
細かいことは置いといてとにかく中に詰め物をするんです！


こんな感じで、巻き巻き詰め詰めして元に戻して出来上がり♪

クーラーボックス魔改造界隈では、発砲スチロールを抜いてウレタン注入するとか？

まぁハード面はここまでにして、ソフト面（ジュース）を充実させるのです(´ω｀)