不明 純正もどき12穴インジェクター  

アイドリングはもとの4穴と大差なし。
私のレジスターはあえてのNですけれども、試走した感じではトルクが出ている…
というより、燃料が濃くなったイメージ。
ブーストコントローラーの設定を変えないといけない程度の変化は体感できます。
まだ試走しただけですので、詳細は後ほど。


※結論から言うと、試して取り外しました。

稼働するものが手に入るまで、2度送り返しました。

1度目は初めての試走中、10kmも走っていない中、バイパスを走行中に1本が突然死。弁が閉じない煙幕製造機だったのでインプレッションなんか論外。送り返して確認する前の連絡では「当方の扱う商品で初期不良はまれ」と強気の対応。
確認後は弁を閉じる機能がない燃料垂れ流し不良品と認めていました。

2度目は初期不良への当たり前の対応を求めたら、前回の動作品1本のおまけつき＆再送品3本の4本を送ってくる気遣い。
実装すると、再送品3本のうち1本はやはり弁のとじが悪く、マフラーからいつまでも生ガスが目視できた…一応おまけの1本に交換すると白煙は吹かないが、レベリングなんて全然できてないので吹け上がりはボソボソ。連絡して再送すると、「お客様の車両のインジェクターの抵抗値と商品があっていないだけでは？また、テスターにて通電チェックするとインジェクターに不備はありませんが？」との返答が来たので、車両に実装して確認してみたらわかりますよと優しくアドバイス。頭は悪くないかもしれないが、仮説を証明するための手段がテスターだけなのは理系ではない考え方かなと、もはやインジェクターではなく売り手のプロファイリングをはじめるくらいになってきた。

3度目に届いたものは、ブースト0.5kgまではもっさりと動く。おそらく純正4穴より濃いのでしょう。しかし、肝心な高ブーストにするためには、アクセルをひたすら床まで踏み続けてタイムラグを感じながら待たないとブースト0.5kg以上にあがりませんでした。

あえて形容するなら、ゴ○ですね。

もともとのノーマル4穴インジェクター＆社外ブーストコントローラーが鋭敏なブーストの立ち上がりをしていて、オーナー以外からピーキーで不評でしたが、このインジェクターをつければもっさりモサモサのコーナーでアクセルを踏める！踏みこまないと加速しない亀さんになるのである意味面白いです。コーナー中に俺アクセル踏み込めてる！ってw

教訓。純正はえらい。

そして、自らＯＨしたエンジンに何事もなくてよかった。