taka5008のブログ一覧

毎年父の日には、息子から午前中に届くのに今年は来ないから物価上昇が厳しく大変なのかなと思っていましたら、夕方六時近くになってヤマト便が届きました。すいませんですと言っていたので、物流の人手不足の影響なようでした。



昨年同様に、伏見の黄桜酒造のビールです。昔は渡哲也がテレビ宣伝し、盛況なようでしたが今は、黄桜酒造の日本酒は、ダメなようで、スーパーに行っても隅の方で比較的安価に売られています。⇒人気が無いようです。ここのところお財布にやさしく味も悪くはないので愛飲しておりますが



350mlが四缶箱の中に入っていました。更に二缶ずつ箱に入っていてその箱には、
「幸運」が私のそばにいつもある、私の「相棒」ラッキープリューです。と書いてあります。
使って便利！なラッキーアイテム～オリジナルドリンクカバー~
とあります。←昭和的でいいですね！
ラッキープリューとは、黄桜酒造のクラフトビールの商品名みたいです。
＊ラッキードッグは、シトラホップ使用したシャープな苦味柑橘系のフルーティー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　な香りで肉料理にピッタリだそうです。
＊ラッキーキヤットは、ゆずの香りと和山椒を隠し味にしたホワイトエール。
　　　　　　　　　　　軽快な味わいで魚料理と合うそうです。





左二つには、カバーを付けてみました。
確かにカバーがあると　水滴が落ちない！　ひんやりキープ！かもしれないですね！

どこまでも回るエンジン素晴らしいこの体験は、他の車では絶対には不可能であると思います。

前回CBA-Z34の試乗2008年11月以来の試乗となります。今回はﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑを流用して上屋を新しくし初代Ｚを彷彿させるデザインであるとまたエンジンをVO37VHRからスカイラインのVR30DTTのツインターボで405PS48.4kgf･mであります。試乗してみて非常に滑らかに回る感じて騒音も静かで街乗りでは、乗用車感がありハンドルも程よい軽さで快適でありました。大通りでアクセルを踏み込むと
シートに体を押さえつけられるようなＧを感じました。この時はまだワンターボで
営業マンの話では、さらに踏み込む7000回転を越えるとツインターボ起動してさらに強力になるとの
話でした。今回は街乗りの為不可でした。また柔らかくもないシートで乗りこごちが良くいい車です。




８に比べ車高1340⇒1315と25ｍｍ低い　車重1360⇒1620kgと260kg重いが
トルクが大きいので全く重さを感じなかった。素晴らしい！大人２人で快適であるが、家族がいるとセカンドカーとなるか？



８と比べると弁当箱にごちそうがいっぱい詰まっている感じ！








こだわりのZマーク伝統を感じさせます。ルーフラインに伸びる日本刀をモチーフにしたピラーこれは刀をより感じさせるステンレスヘアライン仕上げまたはバイブレイション仕上げになるとさらに良くなると思いますが？残念です！




今時立派な厚手の表紙のカタログを頂きました。素晴らしい！ニッサンがんばれ❕

先日、プレリュード、プリウスに試乗したのでGR86に乗りたく感触を確かめたく
試乗に行ってきました。
８と比べ外装において車高がH1280とくらべH1340と-60ミリ低いのが確認できます。
試乗して停車時エンジン音が低い位置より聞こえてきて低重心に気を使っているのがわかります。走行中ブレーキは強く踏まないと車が止まりません。チエンジレバーDレンジでは、加速してギヤが変速してもどの位置に入っているか表示されません、Dレンジでは車を動かすのみでドライビング愉しさはありません。Dレンジから右に切り替えるとパドルまたはレバーを使い何足にはいいているか表示されます。私としては、８ようにアクセルワークで何足に入ったか表示されまた加速を体感でき強弱で変速可能なのでそちらの方が楽しいと思います。
ステアリングは普通車より重く８より軽いです。
加速は８と変わらずという感じで音とスムーズさは、少し音が大きくスムーズさに欠けます。
乗っていて質感は、８の方が上です。ステアリング周りの操作系が円形でおもちやぽく感じました。
最近の車は、アナグロメーターが無くなり液晶になりアナグロより小さく車自身の面白身にかけます。
後部座席は、大人は無理です足を踏み込むのに一苦労です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上




エンンジンが低い位置配置されているのが確認できます。バッテリーが上右横に配置され重量配分に気を使ているのか確認できます。




スカットプレートプレート無し、ドア部につく操作ボタンチープな感じ
あちこちにコストダウン散見残念です。

プレリュードを試乗したとき正面の顔がプリウスに似てると思いプリウスを試乗してみました。グレードはZでハイブリッド２WD　FF　CVT　2.0Lでハイブリッド車なので主にガソリンエンジンの補助としてモーターを使い自己充電でバッテリーを補う方式ですので主にガソリンエンジンで走行し補助的にモーターを使う方式なので、プリウスのPHEVとは相反する方式なので比較になりませんでした。エンジンは、152ps 19.2kg-mで車重1420kgにもかかわらずバネレート関係かふわふわ感があり軽自動車に乗っているようにエンジンと車体が分離しているような感じがしました。８に乗ってトヨタモビリティいったところ中年の担当課長さんより私は車好きなので、私の８に乗りたいと所望されたのでどうぞといいました。ハンドルの操作感にスポーツカーを感じたみたいです。




実車を見るとまとまりあるトヨタ車であまりプレリュードに似ていませんでした
遠目に見ると少し変わります。プレリードは白、プリウスはブラックでしたのでそのせいかも

やけに壁を感じます。


トランク開放時幅が狭くプレリユード、アストンV8に似ています。


すっきりした実用車、意外にフロントウィンドウの傾斜は気にならない。


ナビが大きくて使いやすそう、エアコン操作はタッチパネルで実用的

最近の車は、化粧パネルもなく整備しやすいかも