20201114 TSタカタサーキット23回目

TSタカタサーキット走ってきました
結果はゴミ…



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到着するとタカタは外気温0℃で霧あり
おそらく最高のコンディションと思われました



結果は59秒フラットと前回出したベストの0.5秒落ち

今回は山野選手のオンボードレッスン後、初の走行でした
朝一は良コンディションなのでとりあえずオンボードレッスンの内容は無視してタイムアタック後にオンボードレッスンの内容を練習…


予定でした

実際に走るとオンボードレッスンの内容がチラチラして集中できないし体が思うように動かない
(この半年、オンボードレッスンの内容を意識して毎日通勤していたら逆に抜けなくなっていた)


しょうがなく、オンボードレッスンの内容を踏まえてアタックしましたが…これがまたうまくいかない

①1コーナーのアクセルタイミング修正と2コーナーのブレーキング
オンボードレッスンではクリッピングポイントからアクセルオンとブレーキングを早めにという内容でしたが…
これが上手くいかない
この二つを実行すると自分の場合だとアクセルオンにする時間が無くなります
でも癖で踏んでしまうのでいつも通りのブレーキングになりステアを回すのが急になってしまう

②Wヘアピン1つ目の侵入時のライン取り
オンボードレッスンでは侵入のアウト側を活用してボトムスピードのアップとありましたが…
これをするとボトムスピードが上がり、当然、立ち上がりのラインもアウト側に膨らむ
そうすることで2つ目のヘアピンがかなり苦しくなりステアを急に回しアンダーで立ち上がりに影響が…

③送りハンドル禁止
ステアを握るのは10時10分で固定し走行…2コーナーとWヘアピンで舵角が足りなくなる…
ここまでは予定通り
オンボードレッスンの質問で舵角が足りなくなる場合の質問をしていました
回答は前もってステアを持ち替えるかクロスハンドルでとのこと
タカタでは270°程度回ればいいので前もって持ち替える作戦
…でしたが2コーナーでは1コーナー攻めてる最中に持ち替えるなんて自分には無理
クロスハンドルに方向転換しましたが…練習していないので立ち上がり時のステアを戻す動作が無茶苦茶に

この3つが主にうまくいきませんでした


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前回BEST時のデータと比較




なぜか肝心のグラフが見えない気がしますが…

1コーナーアクセルタイミングは改善しましたがタイムが0.2秒落ちています
理由はブレーキングポイントは変わっていないから
ただ、ダラダラとブレーキ踏んでるだけでした

2コーナーのボトムスピードほぼ変わらず
上の①の内容の結果です
もはや1，2コーナー間はアクセル踏まないのが正解？

Wヘアピン1つ目はボトムスピード5km/hが上がったのに0.2秒落ちています
上の②の内容のとおり
もう少しイン側から曲がった方がいい？

逆バンクのボトムスピードが5km/h上がりタイムが0.1秒縮めれてます


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課題はまだまだありますが
ブレーキング、ステアリング操作を丁寧にして…さらには霧が出るような良コンディションでこのタイムは…


思いつく明らかに悪い点が1つ…タイヤです
1年前に71Rを導入しましたが、タカタ、90走、APと走り3月からほぼ放置の状態
(たまに履いて移動していましたが)
去年走った時に感動したほどのグリップは感じませんでした…
(もしかしたら今回熱入れたので次にはマシになっているかも？)

DIREZZAの時は半年放置してもそこまでグリップが落ちた印象がなかったので、1シーズンでタイヤを使い切らない自分にはDIREZZAの方がいいのかもしれません
ADVANも気になるところですが…昔、友人が中古のADVAN購入してカチカチだったのを見たことあるのであまり期待していません…
誰かADVANの消費期限知りませんかね？


そしてもう一つ…霧の路面
タカタでは霧は良タイムのファクターだと思うのですが何でですかね？
確かに霧の日にタイムが良いのですが、路面はすごくスリッピーでオーバーが出やすいイメージです
それでもタイムが出るんですけどね
このスリッピーというのを頭に入れて対策した方がタイムが出そうです
誰か霧の日のタイムアップの現象の理由を教えてください(笑)


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さて、次は12月に走行予定があるのですが…

今回の走行でブレーキングにジャダーが出たので対策しないと危なそうな予感…