なすのへたくそ@どアンダー(68点)のブログ一覧

学連ジムカーナを見に行って気になったこと…

自分の思っているサイドを引くタイミングと走っている方のサイドのタイミングが違いました
自分の方が遅い感じです


最初のころにパイロンターンができなかったときにアドバイスをいただいて遅めにサイドを引くとロックするようになったのでそれで正しいと思っていたんですが…いろいろとあるようですね



自分がしているのは
ブレーキ(フロントに荷重)
→ステアを切る
→イン側フロントタイヤがパイロンに接近したところでサイド(ロックさせる)
→立ち上がりのタイミングでサイドをリリースして加速

実際できているかは不明（笑）ですが頭の中ではこんな感じです
これがいわゆるサイドターンの中でもノーズターンというらしいです



で、学連ジムカーナでよく見かけたのが
ブレーキ
→サイドブレーキを引く(ロックさせる)
→ハンドル切る？
→イン側のドアミラー付近にパイロンが接近したときにアクセル
→車の向きが変わったらサイドをリリース

これがドアターンというらしいですね(^^;)
仕組みとしてはリアタイヤをブレークさせてアウト側へ、フロントにはグリップさせてイン側へ向く方向に車に力を加えることで小さく小回りが利くそうです
あとはノーズターンはドリフトに持ち込まない限り回転する角度は限られますが、ドアターンだとサイド引いたままアクセルを踏み続ければずっと回り続けれる？
(自分で調べた感じだと他にも難しいメリットがあるそうですが…説明が難しいので(^^;))

このドアターン、手順見てても仕組み見ててもできる車両は限られる？
・前輪が駆動すること
・フロントにデフが入っていること
自分で思いつくのはこんな感じですが…どうなんですかね(^^;)



この条件だとLSDの入ったFF車…な気がしますが４WDでもできる？
簡単に言うならリアのみサイドではなくホイールスピンで滑らせてフロントのみグリップさせるとか？

たしかにドリフト広場でドリフトの練習したとき、
他のFR乗りの方々はカウンターを当ててドリフトしていたが、自分はハンドルをイン側方向に切っていた方が小回りの利いた感じになっていたので…

youtubeでもジムカーナしてるエボとかインプがそれっぽい動きしていた気が！



まだまだ知らないことが多々ありますね(^^;)
運転についてもメカについても…

やはり練習と勉強をせねば！