なすのへたくそ@どアンダー(68点)のブログ一覧

DVD完成しました



大半の人の物は今夜たまさんに預けるので…どうにかして受け取ってください（笑）
colinさんは郵送、鼻から乳牛さんは手渡しの予定ですのでよろしくお願いします。

で、中身ですが…個人別にまとめたら見やすいのですが…流石に編集量が莫大になるのでしてません…勘弁してください＾＾；
なので朝一からの走行順番で入ってますが、見たい場面を探しにくいと思うので一応リザルトリストもつけておきますので目次代わりにでもしてください＾＾；



＊＊＊＊＊

さて本題

これまでに起きたトラブルを上げると
・セルの配線抜け
・ピッチングストッパーの破損
・ドライブシャフト崩れ

これらの現象から一番怪しい改善すべき点はエンジンマウントと考えました
プレジャーから販売されているゴム硬度７０度のエンジンマウントを購入してつけようかと






…思っていましたが、問題発生

工賃をケチるためにDIYしよう思い、他の人の整備手帳を見ながら実際に現物を見てできるかどうかを確認
どうやっても運転席側のボルトが一本見えない

自分ではないですが、一緒にいた人が手を突っ込んで確認…
これ、工具は入るけど回せなくね？な状態（笑）


そこでGVBの整備書の存在を思い出しすぐに確認
エンジンマウントの外し方の項目を見ると



なるほど、すごくわかりやすい（笑）
つまりアクセスが簡単なフレームとエンジンマウントをつなぐボルトを外してエンジンを持ち上げろと…


…



無理です（笑）


仮に下からいろんなものを外して無理やりやろうとするとサブフレームを外してステアリングラックを外して…
やめておこう（笑）


おそらく工賃も高いだろうしそれならついでにフロントデフを組みたいそうなると込々で２５万くらい？
そんなお金ないです（笑）



なのでエンジンマウントは見送り…
そうなるとやっぱ車高調かぁ…
個人的な考えではリフトアップ時のドラシャの動きから原因ではないと思うけど他に対策のしようがないしなぁ…
ジムカーナだけで考えると今より足を硬くはしたくないし…

でも、みんなが楽しそうに走ってるのみてると走りに行きたいし（笑）





悩んだところでお金がないと何も解決しないのでやはりがんばってお金貯めます（笑）



お金が貯めるの苦手だから１年くらいかかる気がする

ので何してるではあげれなかったのでブログで(^^;)



スタート比較動画あげました
濃いのがFD3Sベスト時、比較対象はCT9A、NA6C、GDB、FD3S(ベストの次に速かったもの)
…やっぱりスタートミスってるっぽい(^^;)