ノーマルのエアロでも見た目がすごいと感じるくらいの物の
性能について。
これらの性能はどうなっているんだ？
と、気になったので調べてみることにしました。
以下、
いろんな資料から情報を収集しての大体の数値になりますが・・・。
Ｒ３４ ＧＴ－Ｒ の場合。
（Ｒ３５は作りこみが過ぎているので除外します。笑。）
時速１8０Km/h時で発生する車の
リフトフォースが７０ｋｇｆ前後発生する
らしいです。
Ｖスぺでアドバンスドエアロというカーボン製 Ｆディフューザー
とＲディフューザーそしてトランク部の２枚翼Ｒスポの組み合わせ時に
同速度あたりでダウンフォースが
タイヤ接地面荷重で２０Ｋｇｆ～発生。
との事。
メーカーが風洞にかけてＣカーのノウハウを生かして精密に作りこんだ
エアロでもこの数値。しかも、Ｒ３４はＲ３３よりダウンフォースをドラッグ
増加させずに向上させてます。
余談ですが、Ｃカー 日産 Ｒ９１ＣＰは 4００Ｋｍ/ｈで5,000ｋｇｆ 近くと聞いた
ことあります。
で、カーボンブレーキでその速度からＦＳＷの１コーナーへの減速を８０ｍで終わら
せる走りをレースでしていたそうな・・・。
この ２０ｋｇｆ～ の数値。
リフトフォースと相殺すると
100ｋｇｆ前後のダウンフォースが
出ていると考えるそうです。
20Ｋｇｆ～のダウンフォース。
この数値が発生でき、且つドラッグを増やさない構造の物でボデーに
後付けのエアロが作れるのか？
これについて、R34 GT-R の開発者曰く、
これは次元が違う話になり無理だそうです・・・。
（生産車両の法律上の寸法規則制限の中ではと思いますけど。）
普通のエアロパーツは１桁から１０Ｋｇｆ前後くらいのダウン
フォースの物の市販車が大半らしい・・・。
つまり、
20ｋｇｆとなると、ボデー下面でベンチュリー効果を出さないと
無理との見解のようです・・・。
２０年前の２０００年の時点の話ですが・・・。
最近の車で派手なエアロの車というと・・・。
ＦＦ車ニュル最速を争う シビック TYPE R （ターボ付きの）
最高速時に、100Ｋｇｆ～をボデー下面処理とあの
Ｒスポイラーで稼いでいるそう・・・。
シビックって270Ｋｍ/ｈでニュルの直線を走ってますよね・・・。
その速度時か？メーター上の１８０Ｋｍ/ｈか不明ですけど・・・。
注目したいのは、ダウンフォースの配分。
Ｒ側は Ｆ側の２倍。
皆さんはどんな数字を想像してましたでしょうか？
これで操安のバランス取れてて市販車ＦＦニュル最速タイム出てるんです
よね・・・。
超高速時はＦ側にダウンフォースがありすぎると舵に敏感な動きが出て
操安に支障が出やすいということでしょうか・・・。
さらなる驚きは、よく８０Ｋｍ/ｈ～空力が効くなんていわれるんですが、
この車は普段乗り程度５０～６０Ｋｍ/ｈで効果が出てくるとか。
皆さんの空力に関する知識や考えはあると思うのですが、メーカーが
お金と時間つぎ込んで作ったエアロとサスペンションとのバランス良く知らず、
わからず色々とカスタマイズしてると思うのですが、ニュルや実験場で凄腕
ドライバーが試して評価して導いた形をカスタマイズしていく時の方向性に
ついて考える時、これまで書いた資料の数値。いろいろと役立つデータだと
思うんですよね。
（各国のいろんな条件の道や気象条件を走れる車両の大まかな数値として。）
ドラッグ無視してダウンフォースを作る、前後配分を無視して
のエアロの装着。それって簡単にできるけど・・・。
どうなんだろ？
空力パーツに縛りがないレギュレーションのレースの車は走行条件
や場所が限定されてくるので、なんでも空力パーツを付けてある程度
までエアロだけでバランス取って速くすることができますけど・・・。
サスペンションの仕上げをおろそかにしてやっちゃうととんでもない
車が出来てしまうのでは・・・。
かなり運転の腕も上げておかないといけませんよね・・・。
大きなウイングを付けた車はスピンして後ろ向きになると車が浮いて
コケやすくなると思います・・・。その時、逆の作用のウイング車に変わる
と思いますから・・・。
Ｒ３４ ＧＴ－Ｒ やシビックTYPE R はよく考えてエアロパーツを作っ
ているのはわかりますが、強度面もすごい配慮して作られているそう。
Ｆ-１のＦウイングの上に片側５人乗っても折れないよ。みたいな
映像を見ますが、そこまでとは言わないけど少なくても５０Ｋｇｆくらい
では形状を変化させない、取り付け部もしっかりしたもので固定されて
いるらしい・・・。
そういえば、
ランエボ８も翼部をＣＦＲＰ材に変えて取り付け部の強度を見直していましたよね・・・。
大人の女の子が腰掛けれる強度は確保してるなんて聞いたことがあったような・・・。
今時のスバルのＲスポはなんか性能は良さそうですけど強度面に不安が・・・。
インプのエアロって見た目は良さそうだけど、強度にそんなにあるように
見えないし、昔のモデルのSTI 2段アルミ羽のＲスポは」取り付け部に亀裂が入るの
をみたけど、大丈夫なんだろうか？
新しいモデルのスバルの純正エアロを外してまじまじ見てないけど・・・。
どうなんでしょ？
気が付けば・・・。
スバルの車の空力関連の情報がないですね・・・。笑。
詳しい情報持っている方、是非、教えてください。
空力パーツを正しく？用いて有効に機能させる為の足回りの調整のノウハウや
安定してかつ速く走る腕と分析能力。なんとか習得したいものですね・・・。
カーライフ。
楽しみましょー♪
